Enfield 440 Scram 2025 — Ficha técnica

Motorcycle: Enfield 440 Scram (2025)

Cuando Royal Enfield bautiza una moto como "Scram", instintivamente esperamos arena, piedras, quizás un paso de montaña mal asfaltado. La realidad es más matizada, y finalmente más honesta. Nacida en la sombra de la Himalayan, de la que comparte la arquitectura, esta 440 cm³ ha cambiado la rueda delantera de 21 pulgadas por una de 19 más urbana, ha rebajado la altura del asiento a 795 mm y ha guardado las ambiciones de altitud en el vestuario. Lo que Royal Enfield fabrica aquí es una herramienta de ciudad con carácter, no un mochilero disfrazado.

El monocilíndrico de cuatro tiempos de 443 cm³ refrigerado por aire gira a un régimen tranquilo. Sus 25,4 CV se alcanzan a 6250 rpm, su par de 34 Nm llega desde 4000 rpm, y la velocidad máxima se limita a 130 km/h. Estas cifras son modestas, asumidas, coherentes con una máquina de 187 kg destinada a los titulares del permiso A2. Para 2025, la caja de cambios pasa de cinco a seis relaciones, lo que debería ofrecer un sexto más relajante en carretera abierta y evitar martirizar el motor en crucero. Royal Enfield se atreve incluso con el término "supermotard" en su comunicación. Dejamos al constructor con esta afirmación.

La parte ciclo recupera el chasis tubular de acero de la 411 con una horquilla trasera retocada. La horquilla telescópica de 41 mm debata sobre 190 mm, el amortiguador trasero sobre 180 mm: de lo que encaja correctamente la red secundaria francesa sin brutalizar al piloto. El frenado confiado a un disco de 300 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera, asociado a la ABS, permanece dentro de la norma para esta categoría. La montura neumática en 100/90-19 y 120/90-17 confirma el posicionamiento polivalente pero sin pretensión fuera de carretera seria. En cuanto a la presentación, el trabajo gráfico está cuidado: el pequeño carenado de faro, la placa lateral sobre el depósito y las dos opciones de llantas, de radios o de aleación, dan una identidad visual propia a la máquina. La iluminación pasa a los LED para 2025, el tablero de instrumentos permanece analógico con una pantalla LCD central que muestra la marcha engranada y la jauge de combustible. Para la navegación, hay que optar por el Tripper, esa pequeña pantalla separada con una guía simplificada que Royal Enfield comercializa opcionalmente.

La verdadera pregunta que se plantea concierne el posicionamiento tarifario. En este segmento, la Honda GB350S juega exactamente el mismo juego con un perfume vintage comparable, 21 CV bajo el carenado y un precio anunciado alrededor de 4599 euros en Francia. La japonesa ya está en las concesionarias. La Scram 440, ella, aún no ha cruzado Europa y su tarifa final permanece desconocida. Si Royal Enfield quiere morder en este mercado, tendrá que ser agresivo, porque la Honda está bien implantada y su red de posventa inspira más confianza a un comprador francés que la de un constructor indio aún en fase de instalación en el continente.

Este Scram 440 se dirige claramente al conductor urbano o periurbano que busca una moto con carácter, un asiento accesible y una mecánica simple de mantener. El principiante titular de la A2 encontrará una máquina tolerante, el joven con el permiso que quiere liberarse del scooter apreciará el confort del asiento y la altura controlada. En cambio, quien espera llevar dos alforjas y tragar 500 km de carretera nacional al día corre el riesgo de encontrar el motor al límite antes de llegar a destino. No es un defecto, es simplemente el límite del cuaderno de especificaciones. Conocer la naturaleza de una moto antes de comprarla sigue siendo la mejor manera de no decepcionarse.