Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2005 — Ficha técnica

Imaginemos un ingeniero que, una mañana, hubiera decidido eliminar todo adorno, todo compromiso, toda pudor estilístico. Lo que Benelli sacó de sus talleres de Pesaro en 2005 es exactamente eso: una máquina construida como una declaración de intenciones, no como un producto comercial. La TNT — Tornado Naked Tre — no busca gustar a todo el mundo. Busca dejar huella, y lo consigue desde el primer vistazo.

La silueta participa a la vez del chasis desnudo y de la escultura industrial. El bastidor de celosía en tubo de acero, unido a elementos de fundición, no se esconde detrás de nada. Los radiadores laterales evocan apéndices orgánicos, el subchasis trasero cumple varios papeles a la vez: soporte del asiento, punto de anclaje para el escape, integración de los agarres del pasajero. Todo es visible, todo es funcional. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro apunta al cielo con la seguridad de una máquina que no tiene previsto ceder. Frente a una Ducati Monster S4R o a una MV Agusta Brutale, la Benelli no copia a nadie. Propone su propia visión del roadster desnudo, más angular, más cruda.

El motor es la razón de ser de esta máquina. Procedente de la Tornado deportiva, fue llevado a 1130 cc, con una relación de compresión de 11,5:1 y cotas cuadradas de 88 x 62 mm. El resultado: 135 caballos a 9250 rpm y, sobre todo, 117,7 Nm de par disponibles desde 6500 rpm. Para situar estas cifras en su contexto, es un nivel de par superior al que producía la Yamaha R1 de la época, y comparable al de una Kawasaki ZX-12R. Sobre un chasis de 199 kg en seco, con una caja de seis velocidades y transmisión por cadena, las retomadas en la salida de curva rozan la violencia pura.

No es una moto para todo el mundo, y eso no es un defecto, es su naturaleza. El asiento a 780 mm sigue siendo accesible, pero la geometría compacta y la potencia disponible exigen experiencia. Un principiante sobre esta máquina es una mala idea. Un piloto experimentado que busque sensaciones afiladas, una alternativa a los roadsters alemanes más civilizados, encontrará aquí algo poco común. Los frenos están a la altura: dos discos de 320 mm en el frontal con pinzas de cuatro pistones, un disco de 240 mm en la trasera. El frenado no es un punto débil.

Con un precio de salida de 12 900 euros, el posicionamiento no es anodino. Benelli no malvendía sus ambiciones. La TNT costaba caro, no prometía ningún confort de turismo; una velocidad máxima anunciada de 240 km/h y un depósito de 17 litros delimitan claramente el uso. Es un roadster tallado para las carreteras secundarias rápidas, para los pilotos que confían más en sus manos que en sus alforjas. Una máquina de toma en mano calculada, no un todo-terreno. Los 120/70-17 delante y 190/55-17 detrás encajan bien con este programa. Benelli tenía algo que demostrar en 2005. Con la TNT, la demostración fue convincente.