Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2004 — Ficha técnica

Presentada en Pésaro en 2004, la roadster de Benelli se construyó una reputación antes incluso de que el primer ejemplar rodara por carretera abierta. Difícil pasar por alto: la TNT 1130 parece algo diseñado por un ingeniero bajo presión máxima, una noche de entrega. La vista frontal es depredadora, los radiadores laterales evocan apéndices de insecto, y el conjunto da la impresión de un prototipo industrial salido por inadvertencia del departamento de diseño. No es casualidad. Benelli quiso golpear fuerte, y en este terreno visual, la apuesta está lograda.

Bajo este carenado radical se esconde una mecánica derivada de la Tornado, la deportiva que la marca italiana había lanzado algunos años antes. El tres cilindros en línea ve su cilindrada aumentada a 1 130 cc, con un diámetro de 88 mm para una carrera de 62 mm y una relación de compresión de 11,5:1. El resultado: 135 caballos a 9 250 rpm y, sobre todo, 117,7 Nm a 6 500 rpm. Este par, disponible a un régimen razonable, sitúa a la TNT en un registro muscular que muchas de sus contemporáneas no pueden presumir de alcanzar. A modo de comparación, una Yamaha R1 de la época ronda los 106 Nm, y una Kawasaki ZX-12R los 120 Nm. Nada ridículo para una naked.

El chasis es un trellis tubular de acero conectado a elementos de fundición, una arquitectura que recuerda a la de la Brutale de MV Agusta, competidora directa y referencia estética del segmento. El subchasis trasero hace las veces de soporte de asiento, punto de anclaje para el escape y alojamiento para las agarraderas del pasajero, todo ello en un espacio mínimo. La horquilla invertida de 50 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero de igual recorrido gestionan los 199 kg en seco de la máquina. Este peso se mantiene contenido para el tamaño, y la altura de asiento de 780 mm hace la TNT accesible a pilotos de complexión media. La caja de seis marchas transmite la potencia por cadena, y el frenado se apoya en dos discos de 320 mm delante con pinzas de cuatro pistones, y un único disco de 240 mm atrás.

La cuestión del público objetivo merece plantearse con franqueza. Esta Benelli no se dirige a los principiantes, ni a los amantes del confort en larga distancia. Con sus 17 litros de depósito, su formato compacto y su potencia contundente, la TNT 1130 está destinada a pilotos experimentados que buscan una máquina de carácter, urbana y rápida, capaz de alcanzar los 240 km/h cuando la carretera lo permite. El precio de 12 900 euros en su época la posicionaba frente a la Ducati Monster S4R, más refinada pero menos espectacular visualmente, y frente a la Brutale MV Agusta, más cara y más exclusiva.

Lo que realmente distingue a la TNT es esta combinación de presencia visual bruta y musculatura motriz. No es una máquina versátil, ni una moto de turismo, ni una herramienta para conductores tímidos. Una máquina concebida para quienes quieren sentir cada kilómetro y no le piden a su moto que sea suave. Los compromisos existen, especialmente en la ergonomía del pasajero y el almacenamiento prácticamente inexistente, pero no es ahí donde se juega la reputación de la TNT. Benelli demostró en 2004 que un fabricante italiano de segundo rango podía sacudir a las grandes cilindradas establecidas, y este nervioso tres cilindros sigue siendo hoy una pieza de colección para los amantes de las roadsters atípicas.