Aprilia SL 1000 Falco 2003 — Ficha técnica

Cuando un constructor domina un motor hasta convertirlo en el corazón latiente de su bomba de pista, la tentación es grande de trasplantarlo a otro lugar. Aprilia lo hizo con el V-twin 60° de la RSV, y el resultado se llama aprilia sl 1000 falco. No es una hipersport, no es exactamente una GT, sino algo entre ambas: una silueta esbelta y tensa, líneas surgidas de Noale, una italianidad reivindicada hasta el último carenado. A 9999 euros en su lanzamiento, la Falco se dirigía a un piloto que quería carácter sin la incomodidad asumida de una deportiva pura.

El bloque fue reelaborado para entregar su par más temprano en el rango de régimen. Se mantiene un bicilíndrico en V de 997,6 cc, diámetro 97 mm, carrera 67,5 mm, relación de compresión 10,8:1, pero los 94,1 Nm llegan a 7000 rpm y los 118 cv apuntan a 9250 rpm. Para la aprilia sl 1000 falco ficha técnica, esto se traduce en una moto que empuja con franqueza desde la reanudación, sin esperar a que la aguja enloquezca. En una Suzuki TL-S o una Honda VTR 1000, el temperamento es comparable, pero el chasis de doble viga aluminio-magnesio de la Falco le confiere una rigidez y una ligereza que la báscula confirma: 190 kg en seco para 219 kg en orden de marcha. No es un detalle menor frente a una competencia que supera habitualmente los 200 kg en vacío.

El conjunto ciclo sigue la lógica deportiva: horquilla invertida tetrahidráulica con 120 mm de recorrido, monoamortiguador trasero a 130 mm, frenado delantero asegurado por dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Estamos lejos del equipamiento de una turista, y eso es deliberado. La altura de asiento de 815 mm posiciona claramente esta máquina para una talla media o grande, y la posición de conducción, más elevada que en la RSV, permite trayectos sostenidos sin martirizar las muñecas. El depósito de 21 litros refuerza este argumento: la aprilia sl 1000 falco puede devorar kilómetros, algo que el consumo aprilia sl 1000 falco razonable en carretera confirma con el uso.

Donde la Falco muestra sus límites es en la protección al viento. Para una máquina que aspira al sport-GT, el carenado resulta insuficiente en cuanto la autopista se alarga. La Aprilia Futura, dentro de la misma gama, había tratado mejor este punto. La plaza del pasajero merece también ser mencionada sin indulgencia: las asas traseras son bonitas pero poco funcionales, y el asiento dual no hará olvidar un cuero de sofá después de 200 kilómetros. No es una moto de viaje en dos, y hay que aceptarlo antes de comprar.

Aun así, la aprilia sl 1000 falco ocasión sigue siendo una compra pertinente hoy en día. Las versiones 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004 comparten lo esencial de la mecánica, fiable si el mantenimiento ha sido seguido, y el mercado de segunda mano ofrece ejemplares a precios que invitan a la reflexión. La caja de seis velocidades es precisa, la transmisión por cadena sin sorpresas. Los aficionados al café racer o al fighter han carenado a veces estas máquinas, y la aprilia sl 1000 falco cafe racer o fighter da visualmente algo muy limpio, ya que el chasis se presta bien a ello. Para el desbloqueo aprilia sl 1000 falco en los países donde la legislación lo restringe, existen kits que no presentan ningún problema particular.

En resumen: la Falco no es una moto perfecta, pero sí una moto honesta. Ofrece un V-twin generoso, un chasis sano, una línea que envejece bien, y una polivalencia suficiente para que un piloto en solitario pueda utilizarla tanto en el día a día como en un fin de semana deportivo. Ni turista, ni pistero, simplemente una moto de piloto.