Aprilia SL 1000 Falco 2002 — Ficha técnica

Cuando Noale dispone de un bicilíndrico en V tan afilado como el de la RSV, sería una lástima limitarlo a un único uso. Es exactamente el razonamiento que siguió Aprilia al desarrollar la Aprilia SL 1000 Falco, una máquina concebida para ampliar el espectro de utilización de este motor de 997,6 cc sin castrarlo. El resultado es una moto inclasificable, ni puramente deportiva, ni gran turismo, sino algo intermedio que tiene sus propios argumentos que defender.

El V2 tomado de la RSV fue revisado para favorecer el par a medio régimen, donde los pilotos pasan la mayor parte del tiempo en carretera abierta. Se llega a 95,6 Nm a 7000 rpm, lo que ofrece una disponibilidad franca sin necesidad de superar sistemáticamente las 9000 rpm para sentir vivir la moto. Los 118 caballos aparecen no obstante a 9250 vueltas, lo que tranquiliza respecto al potencial de la máquina en los tramos más dinámicos. Con una velocidad máxima anunciada de 240 km/h y un peso de 219 kg con los depósitos llenos, la ficha técnica de la Aprilia SL 1000 Falco lo demuestra sin ambigüedad: no estamos ante una roadster perezosa.

El chasis es uno de los argumentos visuales más convincentes de la Falco. La doble viga en aleación aluminio-magnesio le otorga a la moto un aspecto elegante, casi quirúrgico, que la horquilla invertida y el monoamortiguador con 130 mm de recorrido complementan de forma lógica. La línea roza el café racer sin serlo, de ahí las comparaciones habituales en los foros con el estilo café racer o fighter de la Aprilia SL 1000 Falco. Es esbelta para una litro, con una batalla corta de 1415 mm que promete una manejabilidad franca en curva. No es casualidad que las opiniones sobre la Aprilia SL 1000 Falco vuelvan frecuentemente sobre el placer de conducción en montaña.

Donde se complica la cosa es para el pasajero. Los estribos traseros existen, el asiento también, pero el conjunto no invita precisamente a la copiloto en largos trayectos. El piloto, en cambio, disfruta de una posición menos radical que en la RSV, sin que las muñecas queden tan forzadas como en una hipersport pura. El depósito de 21 litros ofrece una autonomía razonable, y la instrumentación completa evita malas sorpresas en carretera. La polivalencia está presente, pero es parcial.

Frente a la Suzuki TLS y la Honda VTR 1000, la Falco apuesta por el estilo y el carácter del motor italiano a 9999 euros. La competencia no carece de bazas, especialmente en protección al viento, donde la Falco muestra sus límites para un uso sport-GT habitual. Quienes buscan una Aprilia SL 1000 Falco de ocasión suelen llegar a la misma conclusión: es una moto de apasionado, concebida para quienes aceptan ciertos compromisos a cambio de un carácter bien definido. En cuanto al desbridado de la Aprilia SL 1000 Falco, las versiones limitadas a 73 cv dejan entrever un potencial que el V2 de Noale libera sin reservas una vez eliminadas las restricciones. Una elección de piloto, no de turista.