Aprilia SL 1000 Falco 2000 — Ficha técnica

Cuando Noale decide reciclar sus mejores piezas, a veces surgen sorpresas muy agradables. El V-twin a 60° que propulsaba la RSV del año 2000 no había dicho su última palabra: recalibrado para ampliar la banda de par a medio régimen, encuentra en la Aprilia SL 1000 Falco un chasis diseñado para un uso menos radical que su hermano mayor de pista. ¿El resultado? 118 caballos a 9250 rpm, 94,1 Nm a 7000 rpm, todo alojado en una doble viga de aluminio-magnesio cuya arquitectura suscita tanta admiración como debate.

Estilísticamente, la Falco lleva bien su nombre. Esbelta, tensa, con ese plus de alma que los italianos insertan en sus líneas sin explicarlo demasiado, se impone como una deportiva que hubiera decidido no sacrificarlo todo en la pista. La posición de conducción sigue siendo comprometida pero sostenible en el tiempo, allí donde una Yamaha R1 contemporánea te dobla en dos después de cien kilómetros. Es precisamente este posicionamiento a medio camino entre sport y GT lo que constituye la identidad de la Aprilia SL 1000 Falco 2000: ni radical ni blanda, busca un equilibrio que pocas motos de esta cilindrada se atrevían a asumir en aquella época.

El inconveniente viene del acompañante. Los agarres traseros, estéticos sobre el papel, resultan poco generosos en la práctica, y el asiento trasero no rivaliza con lo que ofrecían entonces una Honda VTR o una Suzuki TLS en cuanto a confort para dos. Estas dos competidoras directas apuntaban al mismo segmento, con sus propios compromisos. La Falco se distingue de ellas por su temperamento más latino, su chasis más preciso, pero pierde puntos en cuanto la protección del carenado se muestra insuficiente en autopista. Para quien busca mayor protección en trayectos largos, la Futura de Aprilia ofrecía en aquella época una respuesta más coherente con un uso GT asumido.

Lo que salva la situación para los grandes viajes es el depósito de 21 litros. Combinada con un cuadro de instrumentos bien provisto de información, la Aprilia SL 1000 Falco ofrece una autonomía que tranquiliza en las etapas largas. Con 219 kg con los depósitos llenos y 190 kg en seco, se mantiene dentro de la norma de la categoría sin destacar por su ligereza. La caja de seis velocidades trabaja con limpieza, la horquilla invertida y el monoamortiguador con 130 mm de recorrido gestionan correctamente las imperfecciones del asfalto, y los dos discos de 320 mm en la parte delantera muerden con franqueza.

Al precio de lanzamiento de 9999 euros, la Aprilia SL 1000 Falco estaba destinada a un piloto experimentado, con curiosidad por las sensaciones deportivas sin la incomodidad de las hipersport puras. Hoy en el mercado de ocasión, seduce tanto a los aficionados al café racer que ven en su línea un evidente potencial de transformación, como a los apasionados de la época que buscan reencontrar ese V-twin transalpino en su versión más accesible. Las opiniones sobre la Aprilia SL 1000 Falco convergen a menudo en este punto: el motor enamora, el conjunto convence a medias, pero hay que aceptar sus limitaciones de confort antes de firmar.