Aprilia RSV4 R 2012 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la RSV4 Factory, el mundo de los hypersports recibió una bofetada sonora. El V4 de 65 grados alojado en este doble chasis perimetral de aluminio, 180 caballos reclamados a 12.500 rpm, 112,8 Nm a 10.000 rpm, todo empaquetado en 184 kg en seco: la ficha técnica de la moto Aprilia RSV4 R 1000cc leía como un manifiesto de guerra dirigido a las CBR, R1 y otras GSX-R. Excepto que 20.000 euros enfriaron los ardores de bastante gente. Aprilia lo sabía. La versión R estaba en los cañerías desde el principio.

Comprender lo que sacrifica la Aprilia RSV4 R frente a su gran hermana Factory, es comprender a dónde va el dinero en una deportiva de alto nivel. Las suspensiones Öhlins ceden la plaza a una horquilla Showa invertida de 43 mm y un monoamortiguador Sachs. Los carenados de carbono se convierten en ABS estándar. Las ruedas forjadas regresan a aluminio fundido. El amortiguador de dirección cambia de proveedor, los colectores de admisión a altura variable desaparecen, los discos delanteros pasan del inox al acero, y la posibilidad de ajustar la posición del motor en el chasis o la altura del basculante se evapora. Resultado: 5 kg más en la báscula y un precio que pasa por debajo de los 15.000 euros. Para un piloto de club o un motociclista que circula en circuito algunos fines de semana al año, estas concesiones son ampliamente aceptables. Para un pistard confirmado que vive en crono, la diferencia se sentirá en los datos de salida de curva.

Lo que no cambia, en cambio, merece ser dicho claramente. El motor se mantiene idéntico, sin restricción, sin castración. La Aprilia RSV4 R APRC embarca el mismo V4 furioso, el mismo control de aceleración ride-by-wire, los mismos doble inyectores por cilindro, el mismo índice de compresión a 13:1 con un diámetro de 78 mm para una carrera de 52,3 mm. Las tres cartografías de inyección están ahí: Road para conservar un semblante de vida social, Sport para las sesiones circuito propias, Track para aquellos que realmente saben lo que hacen. A 300 km/h en velocidad máxima anunciada, la italiana no ha restringido su balística para justificar la diferencia de precio.

Frente a las 1000 japonesas de la época, la Aprilia RSV4 R 2011 se posiciona con un argumento devastador: para un precio comparable, aporta un V4 donde las concurrentes proponen cilindros en línea de cuatro. La compacidad del motor, la agilidad que se deriva de ello, la sonoridad característica, todo eso constituye una propuesta que ni la Honda CBR1000RR ni la Yamaha R1 del mismo periodo no pueden contrarrestar a presupuesto igual. La altura del asiento a 845 mm y el depósito de 17 litros completan una máquina pensada para la pista antes que todo, pero no incompatible con un uso ruta exigente.

El público objetivo de esta moto Aprilia RSV4 R ficha técnica es preciso: el motociclista experimentado, a gusto en pista, que quiere la tecnología de lo de gama alta sin pagar el precio de los equipos de competición semi-profesional. Ni principiante ni piloto oficial, alguien en medio de los dos, con un verdadero presupuesto moto y una verdadera envidia de rendimiento. La Aprilia RSV4 R 2010 y la versión 2011 han probado que este posicionamiento era justo, y las generaciones siguientes incluyendo la Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014 no han hecho más que confirmar que Noale había encontrado la buena fórmula desde el primer golpe.