Aprilia RSV4 R 2010 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanzó la Factory, el golpe fue contundente. Un V4 de competición vestido para la carretera, un rendimiento de Superbike, una ficha técnica que mareaba, y una factura de 20.000 euros que enfriaba a más de uno. El mensaje de Noale era claro: esto es lo que sabemos hacer. Pero la casa italiana no había dicho su última palabra.

La Aprilia RSV4 R llega para 2010 con una promesa simple. Mismo chasis doble viga perimetral en aluminio, misma silueta compacta y agresiva, mismo V4 de 999,6 cc atornillado alto en la estructura para bajar el centro de gravedad. Y sobre todo, un precio de lanzamiento por debajo de los 15.000 euros, es decir, más de 5.000 euros de ahorro sobre la Factory. La letra R no significa rebaje, significa racionalización. Aprilia ha pasado la máquina por la esquila selectiva, preservando lo que constituye la esencia de la moto.

Concretamente, las suspensiones Öhlins ceden la plaza a una horquilla invertida Showa de 43 mm y un amortiguador Sachs, los carenados en carbono dejan la escena a piezas en plástico convencional, las ruedas forjadas se convierten en ruedas fundidas, y los discos delanteros pasan del acero inoxidable al acero. La columna de dirección pierde su excéntrico, el basculante ya no se regula en altura, y el motor ya no se reposiciona en el chasis. Son concesiones reales, que pesan alrededor de cinco kilos adicionales en la báscula y que se harán sentir a alta intensidad en circuito, cuando un piloto realmente experimentado busque el último décimo de precisión. Para el resto del mundo, es decir, la inmensa mayoría de los compradores de esta Aprilia RSV4 R 1000, la diferencia sigue siendo teórica.

Porque lo esencial está intacto. Este V4 a 65 grados entrega 180 caballos a 12.500 tr/min y 115 Nm a 10.000 tr/min, con la misma inyección ride-by-wire que la Factory, los mismos doble inyectores por cilindro, la misma tasa de compresión de 13,0:1, y los tres mapas de motor que marcan la diferencia en el uso cotidiano. El modo Road permite disfrutar sin estrés, Sport tensa el comportamiento para el circuito, Track suelta los 180 caballos sin filtro, reservado para los pilotos que saben exactamente lo que hacen sobre una moto de 184 kg capaz de alcanzar 300 km/h. La altura del asiento a 845 mm no está hecha para personas de baja estatura, y el depósito de 17 litros impone disciplina en los grandes recorridos, pero la moto Aprilia RSV4 R 1000cc nunca ha pretendido ser una grand-tourismo.

Frente a las ZX-10R, CBR1000RR y GSX-R1000 de la época, la Aprilia RSV4 R 2010 propone algo que las japonesas no han sabido hacer tan bien: una arquitectura de motor pensada desde una hoja en blanco, sin compromisos heredados de una generación anterior. El V4 estrecho permite pasajes de rueda que los cuatro cilindros en línea prohíben, la rigidez del chasis coloca la rueda delantera con una precisión quirúrgica, y el comportamiento general se ajusta a los estándares de las máquinas de fábrica. Es precisamente esto lo que hace que la ficha técnica de la Aprilia RSV4 R sea tan impresionante en el papel, y la moto tan convincente al conducir. El comprador al que se dirige no es el novato buscando su primera deportiva, es el piloto confirmado que quiere carácter, rendimiento y una identidad que los fabricantes asiáticos aún les cuesta reproducir a este nivel de precio.