Aprilia RSV4 R APRC 2012 — Ficha técnica

Cuando Noale decide poner las cartas sobre la mesa, se oye un estruendo. La RSV4 R APRC nació de una constatación simple: los ingenieros de Aprilia tenían entre sus manos un V4 de competición, un chasis diseñado para el WorldSBK, y nada les impedía poner todo eso en manos del común de los mortales. Resultado: 180 caballos a 12.500 rpm, 115 Nm a 10.000 rpm, todo comprimido en un bloque de menos de un litro y encerrado en un marco de aluminio de 184 kg en seco. La receta tiene el potencial de hacer palidecer a más de un competidor directo, BMW S1000RR a la cabeza.

Lo que distingue a esta versión R en su declinación APRC es precisamente lo que anuncia el acrónimo: el Aprilia Performance Ride Control. Dicho de otro modo, una batería de cuatro módulos electrónicos procedentes de los paddocks de carrera. El ATC, el control de tracción, se regula en ocho niveles y puede incluso adaptarse al tipo de neumático montado, lo que es una rareza para una serie. El AWC gestiona los cabeceos involuntarios bajo aceleración brusca, sin amputar el placer de forma demasiado quirúrgica. El ALC se encarga de los arranques desde parado con tres niveles de progresividad: se posicionan los gases, se suelta el embrague, la moto hace el resto. El AQS, por último, es un cambio rápido que elimina el uso del embrague durante las subidas de marchas. No es revolucionario sobre el papel, pero el conjunto funciona con una coherencia que no se encuentra en todas las deportivas de la época.

Para justificar los 14.999 euros solicitados, Aprilia no se ha limitado a conectar unos sensores adicionales. La Aprilia RSV4 R APRC recibe llantas de aluminio forjado, un amortiguador de dirección Sachs, una horquilla invertida Showa de 43 mm ajustable en precarga, compresión y extensión, y un monoamortiguador Sachs con depósito externo y sistema de palanca progresiva. El escape ha sido revisado para perder peso sin perder voz, y las tres primeras marchas han sido acortadas para ajustarse aún más al comportamiento de una máquina de circuito. El balance final: dos kilogramos menos que una versión anterior y un consumo ligeramente reducido. En una moto que apunta a los 300 km/h en velocidad máxima, es más simbólico que práctico, pero cuenta en la ecuación global.

El piloto que esta máquina busca no es un neófito que descubre la inclinación. La altura del asiento de 845 mm y los 184 kg en vacío no son cifras para los indecisos. La RSV4 R APRC se dirige a un piloto que ya conoce sus límites y quiere superarlos, preferiblemente en circuito, donde el chasis de aluminio de doble viga revela toda su precisión y donde los 17 litros de depósito son más que suficientes para hacer relevos completos. Frente a una Ducati 1199 Panigale contemporánea, más potente sobre el papel pero más caprichosa en uso, la RSV4 marca puntos por su versatilidad y la legibilidad de sus ayudas electrónicas.

El bémol? Esta moto no es suave. El confort en carretera abierta, con este V4 que sube alto en las revoluciones y reclama que se le solicite para expresar su carácter, puede fatigar en largas distancias. La Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014 que le sucederá integrará finalmente el freno ABS, un elemento que esta versión 2012 aún deja de lado. Es una elección coherente con la filosofía pistarda de la máquina, pero en carretera, la ausencia se hace sentir en condiciones de humedad. Aprilia ha construido una herramienta de una eficacia redoutable, ni más ni menos.