Aprilia RSV4 R APRC 2011 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar en la liga de los grandes, no lo hace a medias. La Aprilia RSV4 R APRC nació de una apuesta audaz: extraer la quintaesencia del Superbike mundial para ponerla entre las manos de un piloto que no necesariamente tiene un camión de asistencia detrás suyo. El resultado es una máquina de 182 kg en seco, armada con un V4 a 65 grados de 998 cc que escupe 180 caballos a 12.500 rpm y 112,8 Nm a 10.000 rpm. Cifras que no dejan lugar a la ambigüedad, y una arquitectura de motor que ni Ducati con su bicilíndrico, ni Kawasaki con su cuatro cilindros en línea ofrecían exactamente bajo esta forma.

Lo que realmente distingue a esta versión R de la Factory reside en un acrónimo que iba a cambiar la forma en que se pilota una hypersportiva de serie: el APRC, para Aprilia Performance Ride Control. Cuatro módulos electrónicos provenientes directamente del paddock mundial, ahora accesibles sin pasar por la caja de edición especial fuera de precio. El ATC gestiona el control de tracción en ocho posiciones ajustables, con una particularidad rara para la época: el sistema puede aprender a calibrarse según el neumático montado, lo que cambia realmente su comportamiento en función de la goma elegida. El AWC vigila el wheeling para transformar cada salida de curva en aceleración franca, sin desperdiciar trayectoria en equilibrios sobre la rueda trasera. El ALC automatiza los arranques lanzados en tres niveles de progresividad, y el AQS permite los cambios de marcha sin embragar ni cerrar los gases. En circuito, este último punto vale de oro.

Para justificar los euros adicionales reclamados respecto a la R de antes, Aprilia también ha retrabajado el resto. Llantas de aluminio forjado, una horquilla Sachs revisada en sus ajustes, un escape rediseñado que gana en estética al tiempo que pierde peso, y un desarrollo de caja engranado más apretado en los tres primeros marchas para recuperaciones más mordientes en salida de curva lenta. Todo ello desemboca en una pérdida de 2 kg en la báscula y un consumo ligeramente más bajo, lo que no es anecdótico cuando se empuja regularmente este motor en sus revoluciones. La altura de asiento a 845 mm y el depósito de 17 litros completan el retrato de una máquina pensada para la pista, tolerada en carretera, claramente no hecha para el gran turismo.

Frente a una BMW S1000RR que llegaba con su propio arsenal electrónico, o a una Ducati 1198 que jugaba la carta del bicilíndrico explosivo, la Aprilia RSV4 R APRC imponía un equilibrio diferente. Más compacta, más ágil en los cambios de apoyo, con ese V4 que empuja fuerte desde el medio de la banda sin esperar los altos regímenes para expresarse. La dirección es precisa sin ser nerviosa, el doble disco perimetral de aluminio trabaja con las suspensiones para ofrecer una información de retorno que muchos pilotos de carretera aún no saben leer pero aprecian instintivamente. Contabilice 16.490 euros en su lanzamiento, un precio premium que se dirigía claramente al piloto experimentado, aficionado al circuito regular, no al neófito buscando su primera deportiva.

Lo que se puede reprochar a esta generación es el asiento alto que excluye a los pilotos de baja estatura, y un motor que demanda ser calentado seriamente antes de entregar todo su potencial. Pero para quien busca una moto capaz de aguantar su propio terreno en un día de rodaje supervisado sin necesidad de un ajuste de chasis profesional, la RSV4 R APRC constituye en aquella época una de las respuestas más completas del mercado. Una filosofía que la marca continuará afinando, especialmente con la Aprilia RSV4 R APRC ABS 2014, donde el ABS vendrá a cerrar el dossier electrónico para convertirla en una propuesta casi sin compromisos.