Aprilia RSV4 Factory APRC 2012 — Ficha técnica

Cuando Noale decide transferir su saber hacer del World Superbike directamente en las manos del común de los mortales, eso da la RSV4 Factory APRC. No una simple deportiva más con algunos modos de conducción en escaparate, sino una máquina pensada para aquellos que quieren lo mejor de la tecnología de competición sin pasar por la caja de homologación FIM. La versión SE había servido primero de galop d'essai en edición limitada; ahora, el Aprilia Ride Control Performance es de serie en la Factory, y el precio cae justo por debajo de los 19 000 euros. El ratio contenido/tarifa se vuelve difícil de ignorar.

Lo que esconde el sigla APRC merece que nos detengamos en ello. El antipatinaje ATC se regula en ocho posiciones y va hasta memorizar el comportamiento en función del neumático montado, una sutileza que se revela francamente de la carrera. El anti-wheeling AWC, también ajustable, evita de malgastar los 180 caballos del V4 en cabriolas no deseadas. El launch control ALC propone tres niveles de gestión al partir parado: gas en grand, embrague liberado, la moto gestiona sola la aceleración óptima sin que transformes tu neumático trasero en humo. Añade el shifter AQS para montar los marchas sin liberar los gases ni tocar el embrague, y tienes una caja de herramientas electrónica que habría hecho salivar a cualquier piloto de Superbike hace diez años.

El chasis doble viga perimetral en aluminio recibe suspensiones completamente firmadas Öhlins, horquilla upside-down de 43 mm con tratamiento de superficie Tin, ajustable en precarga, compresión y extensión. El recorrido de 120 mm está calibrado para la pista pero se mantiene vivible en carretera. Los étriers Brembo muerden sobre dobles discos en el frente, el conjunto frenado formando parte de las referencias absolutas del segmento. El V4 de 999,6 cc, 78 mm de diámetro para 52,3 mm de carrera, monta a 12 500 tr/min para entregar sus 180 caballos, con un par de 115 Nm disponible a 10 000 vueltas. Todo eso en 179 kg en seco, lo que relativiza inmediatamente la dureza de la silla a 845 mm. Frente a una Ducati 1199 Panigale o una BMW S1000RR de la misma época, la RSV4 juega en la misma cancha pero con una identidad sonora y una arquitectura V4 transversal que le confieren un carácter distinto, más compacto en sus reacciones y más homogéneo en su gestión del par.

Algunas evoluciones merecen ser señaladas para quien compare con la aprilia rsv4 factory aprc 2011 o la aprilia rsv4 factory aprc se de origen: el escape rediseñado es nettement más elegante, el neumático trasero pasa a 200 mm de ancho para un mejor agarre a alta velocidad, y los marchas de caja han sido retocados para mejor acoplarse al carácter del motor. El sistema de lubricación también ha sido revisado, aunque la potencia máxima se mantiene idéntica. Estos ajustes progresivos, que se encuentran también en la aprilia rsv4 factory aprc 2013, testimonian de una evolución metódica más que de grandes golpes de comunicación.

No es una moto para principiantes, y Aprilia no busca disimularlo. La altura de la silla, el temperamento del V4 a alto régimen y los 304 km/h en velocidad máxima teórica definen claramente el público visado: pilotos experimentados, a gusto en circuito, que buscan una máquina capaz de progresar con ellos sin nunca oponerles un techo de cristal. El precio posiciona la RSV4 Factory APRC en la tramo alta del mercado supersport, pero el equipamiento justifica ampliamente la suma. Es una de las pocas sportivas de serie donde la electrónica no da la impresión de haber sido añadida para marcar una casilla en un catálogo.