Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 — Ficha técnica

Cuando Noale decide meter la competición en serie, el resultado es bastante radical. La Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 no nació de un capricho de marketing; es la consecuencia lógica de una marca que corre en Superbike desde hace años y que terminó preguntándose por qué sus clientes de carretera no disfrutarían del mismo arsenal electrónico. Antes de ella, una edición limitada bautizada Aprilia RSV4 Factory APRC había tanteado el terreno, reservada para unos pocos privilegiados. Ahora, el paquete APRC pasa a gran serie, y la factura asciende a 21.599 euros. Mucho dinero, eso sí. Pero por lo que la moto embarca, el cálculo merece ser planteado seriamente.

El V4 de 999,6 cc sigue siendo el argumento central. Sus 180 caballos entregados a 12.500 rpm y sus 115 Nm de par a 10.000 rpm colocan a la Factory APRC en la categoría de máquinas que demandan respeto, no deferencia. A 179 kg en seco, está entre las más ligeras de su clase; la Ducati 1198 SP lo hace mejor en el papel pero juega en una configuración muy diferente, y la BMW S1000RR de la época, más pesada, apuesta más por una electrónica más accesible. Aquí, Aprilia apunta al piloto que sabe lo que quiere y que acepta meter las manos en el barro del ajuste. El asiento a 845 mm filtra naturalmente el público: no es una máquina para principiantes, y nadie lo oculta.

Lo que fundamentalmente distingue a esta versión es la profundidad del sistema APRC. El control de patinaje ATC dispone de ocho niveles y puede ser calibrado según la goma montada en la parte trasera, un nivel de refinamiento que se encontraba entonces solo en las motos inscritas en campeonato. El AWC gestiona el wheeling para recuperar cada newton metro sin desperdiciar la potencia en cascada. El ALC se encarga de los arranques detenidos: plena carga, embrague suelto, la moto dosifica por sí misma la aceleración en tres niveles de programa. Finalmente, el shifter AQS permite subir las marchas sin tocar el embrague ni cerrar los gases. Todo esto gira sobre un chasis perimetral en aluminio, con suspensiones Öhlins invertidas de 43 mm y un basculante de aluminio de doble cara, pinzas Brembo Monobloc radiales en ataque sobre los dos discos delanteros, y llantas forjadas. El sistema de lubricación del motor ha sido revisado sin que la potencia aumente, lo que muestra que Aprilia busca ante todo la fiabilidad en el uso intensivo.

Los herederos de esta estirpe, entre ellos la Aprilia RSV4 Factory APRC 2013, irán aún más lejos en el refinamiento electrónico, pero la versión 2011 sienta las bases con una coherencia notable. El depósito de 17 litros ofrece una autonomía correcta sin aligerar innecesariamente el conjunto, y la velocidad máxima anunciada a 304 km/h sigue siendo una indicación teórica en circuito más que una promesa para autopista. El escape, más esbelto que en las versiones anteriores, y el neumático trasero en 190/55-17 completan un conjunto pensado para la pista antes que nada, aunque la moto sigue siendo immatriculable y utilizable en el día a día para quien disponga del físico y de la técnica necesarios.

No es una rutera disfrazada de deportiva, ni una superbike limitada para dar seguridad. Es una propuesta decidida, destinada al piloto experimentado que quiere sacar el máximo de una máquina sin compromisos, a condición de aceptar las restricciones ergonómicas y la vigilancia permanente que impone. Por este precio, la competencia japonesa ofrece más versatilidad; pero ninguna canta tan justo a alto régimen que un V4 de Noale bajo la carga.