MV Agusta F4 1080 CC 2007 — Ficha técnica

Cien mil euros por una moto. Relean esa cifra. El precio de una MV Agusta F4 1080 CC en 2007 es el de un Porsche 911 de la época, o incluso más. A ese precio, se entra en una categoría donde la mecánica coquetea con la alta joyería, donde cada ejemplar es ensamblado a mano por el departamento de competición de la fábrica de Varese. Las iniciales "CC" no designan una simple variante de cilindrada. Remiten a Claudio Castiglioni, el patrón de MV Agusta, que quiso grabar su firma en lo que sigue siendo una de las deportivas más exclusivas jamás producidas. Cien unidades, ni una más. Estamos más cerca del círculo privado que del catálogo del fabricante.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 1078 cc hereda un trabajo de preparación digno de una máquina de paddock. Respecto al bloque de 998 cc de la F4 1000 S, el diámetro del cilindro pasa a 79 mm para una carrera de 55 mm, las válvulas radiales de titanio sustituyen a las piezas de serie, y pistones y bielas han sido rediseñados. Resultado: 198 caballos a 12 200 rpm y un par motor de 125 Nm situado a 9 000 vueltas. Con la relación de compresión elevada a 13:1 y la línea de escape en titanio dedicada, la MV Agusta F4 1080 CC de 2007 reivindica una velocidad punta de 315 km/h, limitada electrónicamente para preservar los Pirelli en 190/50-17. Para situarnos, la Suzuki Hayabusa, reina histórica del registro, no lo hace mejor. Y en un rango de precios similar, la Suter MMX 500 y su V4 dos tiempos de 195 caballos se ofrece a 110 000 euros, pero con un posicionamiento radicalmente diferente, orientado hacia la pista pura y un peso pluma de 127 kg en seco.

El chasis tubular de acero al cromo-molibdeno aloja una horquilla invertida de 50 mm y un monoamortiguador trasero cuyo cuerpo está mecanizado en magnesio, como ciertos cárteres del motor. Las pinzas Brembo Racing con fijación radial muerden dos discos de 310 mm en el tren delantero. Cada componente parece haber sido seleccionado con la obsesión de un relojero suizo, lo cual no es solo una imagen: un reloj Girard-Perregaux acompaña la entrega, junto con una chaqueta de cuero Trussardi. La fibra de carbono viste todo lo que puede serlo, las piezas de aluminio están mecanizadas a partir de bloque macizo, y el resultado en la báscula habla por sí solo: 187 kg en seco, 203 kg con todos los líquidos y el depósito de 21 litros lleno. Para una deportiva construida de manera casi artesanal, es una cifra notable.

Entonces, ¿cuál es el precio de una MV Agusta F4 1080 CC en relación con lo que ofrece? La pregunta merece plantearse sin cinismo. Aquí se paga la rareza absoluta, un nivel de acabado que la gran serie no puede alcanzar, y la certeza de poseer un objeto que se revalorizará con el tiempo. En cambio, en circuito, una Ducati 1098 S o una MV Agusta F4 1000 R, vendidas de tres a cuatro veces más baratas, ofrecen prestaciones cercanas con un seguimiento técnico más accesible. La F4 1080 CC no se dirige al pistero que busca el crono. Apunta al coleccionista apasionado, aquel que considera la moto como una obra mecánica y que tiene los medios para permitirse un capricho firmado por Castiglioni. Una máquina irracional, construida por personas que decidieron que la razón no tenía cabida en su pliego de condiciones.