MV Agusta F4 1080 CR PLATINO 2007 — Ficha técnica

Motorcycle: MV Agusta F4 1080 CR PLATINO (2007)

En una época en la que las superdeportivas empezaban a parecerse todas entre sí, donde la búsqueda del cronómetro ahogaba un poco el alma, ¿qué quedaba para aquel que quería una máquina de excepción, un objeto de pasión más que una simple herramienta de circuito? Algunos fueron a llamar a la puerta de los talleres Motocorse, y salieron con esto: la F4 1080 CR Platino. No es una simple moto, es una declaración. Un rechazo de la normalización, impulsado por un cuatro cilindros aumentado a 1078 cm³ que aúlla 190 caballos a 11900 rpm, con un par masivo de 129,4 Nm que llega pronto y golpea fuerte. Se está lejos de la frialdad de una japonesa; aquí, cada cifra huele a esencia caliente y metal trabajado a mano.

La filosofía es simple: todo debe servir la sensación pura. El chasis de acero treillis cromado-molibdeno, firma del ingeniero Tamburini, es la columna vertebral de esta bestia. Pero lo que impacta es la obsesión por el detalle y el peso. El régimen en seco anunciado es de 175 kg, una cifra que hace soñar para una máquina dotada de un motor así. Este aligeramiento no es una palabra vacía, se ve y se siente. Del carbono en la medida que lo quieras, llantas Marchesini de magnesio forjado, una línea de escape integral en titanio que serpentea bajo la carena. Incluso el asiento es de Alcantara. Es una joya de mecánica, casi demasiado bella para ser maltratada.

Y para maltratarla, justamente, el equipamiento está a la altura de sus pretensiones. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador Öhlins ofrecen un diálogo franco con el asfalto. El frenado, él, es un puro chef-d'œuvre firmado Brembo, con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 310 mm en la parte delantera. Se siente que esta moto está concebida para aguantar la locura de su piloto, para transformar sus 190 caballos en aceleración fulgurante y en frenadas tardías sin un temblor. No apunta al récord de vuelta en circuito, apunta a la éxtasis sensorial.

¿Para quién está hecha? Claramente no para el principiante, ni siquiera para el viajero del domingo. La Platino se dirige al coleccionista exigente, al apasionado para quien una moto es una escultura cinética. La posición de pilotaje, con un asiento a 810 mm, es comprometida, y el depósito de 21 litros recuerda que también puede tragar asfalto. Pero su elemento, es la carretera de montaña o la línea recta desierta donde se puede escuchar cantar su cuatro en línea único, hasta puntas cercanas a los 310 km/h.

El precio, él, es un golpe de maza: 45 000 euros en la época. Una fortuna. Se podrían comprar dos superdeportivas nuevas para este precio. Pero justamente, no se compra una Platino para hacer una ganga o para tener la más rápida. Se la compra para poseer un fragmento de historia, una interpretación última y artesanal del mito F4. Frente a la producción de serie, incluso de gama alta, se planta como un objeto de arte. No tiene competidora directa, vive en su propia liga. Es a la vez su genio y su paradoja: una máquina terriblemente eficaz, concebida para aquellos que pueden permitirse no mirar al gasto. Un capricho sublime.