Aprilia RSV4 1000 FACTORY 2009 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar en la corte de los grandes, la marca no hace las cosas a medias. La Aprilia RSV4 1000 Factory nació de una ambición clara: devolver a la italiana a la cima del Superbike mundial, con las armas necesarias para mantenerse allí. Un V4 a 65° de 998 cc, compacto al punto de redefinir lo que "silueta afilada" significa en una deportiva de serie. 180 caballos a 12.500 rpm, 112,8 Nm a 10.000 revoluciones, para 179 kg en seco. Los japoneses, que reinaban sin compartir en el segmento, tuvieron de qué reconsiderar su confort.

La elección de la arquitectura en V no es anodina. Recuerda inevitablemente las grandes horas de la RC30 y la RC45 en Honda, estas máquinas de leyenda que habían sabido unir el circuito y la carretera con una coherencia rara. En la Aprilia RSV4 1000 Factory, este V4 inclinado a 65° sirve ante todo para afinar la masa centralizándola, para reducir el volumen lateral, para bajar el centro de gravedad. El resultado es una moto que mira a la competencia como una Ducati 1098 o una Honda CBR1000RR en los ojos, sin complejo, con 304 km/h al final de línea recta para cerrar el debate.

La versión Factory no se contenta con ser una RSV4 con una pegatina adicional. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador en la parte trasera, ofrecen un nivel de ajuste que hasta ahora se encontraba casi exclusivamente en las máquinas de competición preparadas. El ángulo de la columna es modificable, el anclaje del basculante también, la posición del motor en el chasis perimetral de aluminio puede ser ajustada. Es una moto que se configura tanto como se pilota. Las pinzas Brembo radiales monobloque sobre discos de 320 mm en la parte delantera, las llantas de aluminio forjado, algunos elementos de carbono: a 20.000 euros, el equipamiento justifica la factura.

Lo que intriga, es la coherencia del proyecto. Aprilia no buscó hacer original por el placer de destacar. El chasis de doble viga es convencional en su forma, eficaz en sus resultados. La silla está fijada a 845 mm, la distancia al suelo está adaptada a una conducción deportiva comprometida. Los neumáticos Diablo Superbike se montan de origen, el chasis trasero monopuesto, la ausencia de reposapiés de pasajero: tantos detalles que confirman que esta máquina no se dirige al turista del domingo. Es una deportiva de pista homologada para carretera, destinada a los pistards y a los conductores experimentados que quieren una máquina capaz de llevarlos de un circuito a otro sin compromiso.

El único bémol sigue siendo este precio de entrada a 20.000 euros, que posiciona a la Factory notablemente por encima de las alternativas japonesas contemporáneas. Pero Aprilia vende aquí una experiencia y un posicionamiento, no una simple ficha técnica. Después de años a dominar las pequeñas cilindradas, la marca de Noale firmaba con esta RSV4 su regreso serio al más alto nivel. La pista validó el cálculo.