Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol Replica 2007 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado nunca con rodar con los colores de Doohan, Rossi o Hayden? En 2007, Honda intenta responder a ese deseo declinando su CBR 1000 RR Fireblade en una librea Repsol Replica, directamente inspirada en la RCV 211 de fábrica. La idea no es nueva. El fabricante de Hamamatsu ya había jugado esta carta con la primera generación de Fireblade del millar. Pero habiendo sido la CBR profundamente revisada en 2006, había que volver a la carga. Resultado: una serie limitada que apuesta por el prestigio visual sobre una base técnica inalterada.

Y es precisamente ahí donde está el problema. Bajo esta vestimenta naranja, azul y blanca que reproduce fielmente los colores y los patrocinadores del equipo HRC, encontramos estrictamente la misma mecánica que la CBR 1000 RR estándar. El cuatro cilindros en línea de 998 cc entrega sus 178 caballos a 11 250 rpm y 107,9 Nm de par motor a 10 000 vueltas. Es sólido, es eficaz, está a la altura frente a una Yamaha R1 o una Suzuki GSX-R 1000 de la misma época. Pero para una máquina con un precio de 14 290 euros, nos habría gustado que Honda fuera más allá del simple ejercicio cosmético. Ni suspensiones Öhlins, ni escape específico, ni cartografía de motor retocada. El chasis de doble viga en aluminio y el basculante simplemente cambian su tono negro por un gris aluminio más crudo, más "competición". Es bonito, pero no cambia nada en el crono.

En carretera, la Fireblade 2007 sigue siendo una deportiva terriblemente competente. Sus 203 kg en orden de marcha la sitúan en la buena media del segmento, y la horquilla invertida de 43 mm asociada al monoamortiguador Pro-link ofrece un compromiso correcto entre rigor en pista y tolerancia sobre asfalto bacheado. La frenada, con sus dos discos de 320 mm en anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, muerde fuerte y se dosifica bien. El asiento encaramado a 831 mm y el depósito de 18 litros recuerdan que esta máquina está diseñada para atacar, no para pasear por carreteras secundarias un domingo por la mañana. Con sus 290 km/h de velocidad punta y una relación de compresión de 12,2:1, el cuatro cilindros solo pide rugir en las vueltas.

El verdadero tema de esta Repsol Replica es, pues, su posicionamiento. Honda propone en 2007 tres variantes de su CBR del millar: la versión estándar, el acabado HRC Design y esta Repsol. Tres vestimentas para una misma máquina. El aficionado a las bellas libreas encontrará lo que busca, y hay que reconocer que el conjunto es visualmente logrado, mucho más afilado que la anterior edición Repsol. Pero el apasionado que esperaba una CBR mejorada mecánicamente se irá con las manos vacías. Honda vende aquí un sueño de paddock sin el contenido técnico que lo acompaña. Es un poco como ponerse el mono de Pedrosa sin tener su RC212V debajo: la imagen es halagadora, el placer sigue siendo el de una excelente deportiva japonesa de serie, ni más ni menos.