Kawasaki 1000 ZX-10R 30ème anniversaire 2015 — Ficha técnica

Treinta años. Es el tiempo que Kawasaki ha necesitado para transformar una idea de genio —una GPZ 900 R que redefinía la relación peso/potencia en 1984— en una dinastía. Para celebrar este aniversario, Akashi no lanza un modelo inédito sino una serie limitada de ZX-10R vestida con los colores del Superbike mundial, con algunos toques de verde en los resortes y los ajustes de horquilla, un logo discreto detrás del carenado delantero. No es gran cosa, dirán. Salvo que llevar treinta años de victorias en competición sobre una moto de calle, pesa con un peso simbólico que ningún precio de catálogo no puede comprar.

El problema es que 2015 es precisamente el año en que la competencia ha decidido jugar a los aguafiestas. La Yamaha R1 regresa con 200 caballos de potencia y una electrónica venida de la MotoGP. La Aprilia RSV4 RR empuja la misma cifra redonda. La Ducati 1299 Panigale se libera de toda contención. La BMW S 1000 RR no ha dicho su última palabra. En este contexto, la ZX-10R edición aniversario no aporta ninguna evolución mecánica respecto a la versión estándar: vende prestigio, historia, y el recuerdo de Tom Sykes campeón del mundo Superbike 2013. Es honesto, a condición de asumir que 16.349 euros representa un billete de entrada serio en esta categoría.

Lo que esta Ninja ofrece a cambio es un cuatro cilindros en línea de 998 cm³ recortado al hueso. Cuerpo de admisión de 47 mm, válvulas ampliadas a 31 mm, conductos pulidos como en las máquinas SBK oficiales, árboles de cames aligerados, embrague anti-derrape, caja de cambios de cassette: el vocabulario es el de la competición pura. El resultado es inequívoco —200 caballos de potencia a 13.000 rpm, 114,7 Nm de par a 11.500 rpm. Con el RAM Air en acción en circuito, el bloque libera aún diez caballos de potencia adicionales. Para 201 kilogramos con todos los líquidos, es una relación que deja poco margen a la aproximación en las fases de aceleración franca.

La parte ciclo ha sido repensada para asimilar esta potencia sin desorientar al piloto. El cuadro perimetral de aluminio en siete piezas, la horquilla invertida BPF de 43 mm de grandes pistones, el monoamortiguador posicionado horizontalmente sobre el basculante: cada elección apunta a la centralización de las masas y la reactividad de la dirección. El amortiguador de dirección Öhlins de gestión electrónica ajusta automáticamente su firmeza según la velocidad, lo que alivia realmente al piloto a los regímenes elevados. El S-KTRC vigila la motricidad cada 5 milisegundos cruzando velocidades de las ruedas, régimen motor y posición de los gases. El ABS KIBS modula el frenado independientemente sobre cada rueda. Los pinzas radiales de cuatro pistones aprietan discos de 310 mm en el frente. Todo esto funciona con una coherencia que los pistardos experimentados apreciarán, pero que no perdonará a los pilotos inexperimentados que se creyeran protegidos por la electrónica.

Esta edición aniversario se dirige claramente a un público que ya conoce este tipo de máquina —un pistardo confirmado o un coleccionista sensible al palmarés de la ZX-10R en Endurance mundial. El novato haría mejor de mirar en otra parte, y hasta el motociclista del domingo tendrá dificultades para explotar diez por ciento del potencial disponible en carretera abierta. Es precisamente ahí donde se sitúa el límite del ejercicio: vender una moto de competición homologada calle a un precio premium apostando por la nostalgia más que por una evolución técnica. En un millésimo donde las concurrentes se han reinventado todas, la ZX-10R 30º aniversario llega con su reputación como principal argumento. Para muchos compradores, esto será más que suficiente.