Aprilia RSV 1000 2002 — Ficha técnica

Cuando Noale decidió jugar en la liga de los grandes, nadie sabía realmente qué iba a sacar Aprilia de sus talleres. La marca italiana, hasta entonces especialista en cilindradas pequeñas y pistas de GP, tomó por sorpresa a todos con su RSV 1000, una deportiva construida alrededor de un bicilíndrico en V de 60° que no tiene nada que envidiar a las mejores motorizaciones del segmento.

Este motor, es el corazón del asunto. Con 128 caballos a 9250 rpm y 101 Nm de par disponibles desde 8000 rpm, el twin desarrollado para la aprilia rsv 1000 se distingue por una flexibilidad que sus rivales de cuatro cilindros no siempre pueden ofrecer. La inyección gestiona la mezcla con precisión, pero es el sistema neumático de asistencia al embrague al retrogradar lo que marca la diferencia en las grandes ocasiones: los cambios de marcha descendentes se hacen sin tirones, con una fluidez que tranquiliza tanto en circuito como en salida de viraje cerrado. Todo ello en un chasis de doble viga de aleación de aluminio que compacta el peso en seco a 187 kg, es decir, 218 kg con todos los líquidos y los 18 litros de combustible a bordo. Para una hypersportiva de esta potencia, la propuesta es coherente.

Frente a la Ducati 996 de la época, la comparación se impone naturalmente. La RSV elige un camino diferente: menos exclusiva, más accesible. El V-twin boloñés impone una rigidez de pilotaje que no todo el mundo puede permitirse a diario. La aprilia rsv 1000 r, en sus evoluciones sucesivas, ha afinado esta filosofía de la deportiva polivalente. Aquí, el tren delantero comunica claramente, la horquilla invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido acompaña los transferencias de masa sin traición, y el piloto aprende rápido a involucrarse físicamente para colocar la moto donde quiere. No es una máquina pasiva, pero no castiga las aproximaciones con la brutalidad de una italiana de doble-bûche.

Dos puntos merecen ser señalados honestamente. El amortiguador trasero, con sus 135 mm de recorrido, gestiona bien los cambios de dirección pero se muestra aproximativo en las pequeñas irregularidades del revestimiento, esas asperezas de carretera ordinaria que terminan por cansar en un largo trayecto. Los frenos, con dos discos de 320 mm en la parte delantera y un 220 mm en la parte trasera, cumplen su contrato sin brillar, la mordiente falta un poco de convicción en los frenados apretados. Puntos que distinguen la versión 2002 de lo que se convertirá en la aprilia rsv 1000 factory en sus versiones ulteriores, más radicales.

La versión 2002 ya se beneficia de los retoques introducidos durante el millésimo anterior: deflectores laterales en la parte superior de la horquilla, carenado rediseñado, culata revisada, dos kilos menos en la báscula. Estos ajustes confirman que Aprilia escuchaba a sus clientes y afinaba su producto a lo largo de los años, desde la aprilia rsv 1000 1999 hasta las versiones r 2004 y 2005 que empujarían la fórmula aún más lejos. A 12855 euros en su salida, la aprilia rsv 1000 precio representaba una inversión seria, pero justificada por un nivel de acabado y de tecnología real. Para un piloto intermedio buscando una deportiva que se deja apaciguar sin dejarse ir, sigue siendo hoy una aprilia rsv 1000 de segunda mano particularmente bien cotada en el mercado de segunda mano.