Aprilia RSV 1000 2001 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar en la liga de los grandes, nadie realmente lo espera. Aprilia, especialista en cilindradas pequeñas y reina de los circuitos de 250 cm³, llega en 1998 con una deportiva de gran cilindrada con motor V-twin. Sorpresa: la apuesta tiene éxito. Y para el año modelo 2001, la Aprilia RSV 1000 regresa afinada, dos kilos más ligera en seco, con 187 kg en la báscula, deflectores laterales en la cabeza de la horquilla, una culata trasera rediseñada y una parte superior del motor retocada. No es una revolución, es una evolución quirúrgica, llevada a cabo por ingenieros que sabían exactamente dónde apretar.

El corazón del asunto es este bicilíndrico en V de 60 grados de 997 cm³. Un ángulo atípico, ni el 90° canónico de la Ducati 996, ni el 45° de los V-twin americanos. Resultado: un carácter motor singular, con 128 caballos a 9250 rpm y 101 Nm de par a 8000 rpm, el conjunto montado sobre un chasis de doble viga de aleación de aluminio que encaja todo con seriedad. La inyección reemplaza al carburador, y un sistema neumático de asistencia al retrogradado aligera el trabajo del embrague en las frenadas fuertes. Este tipo de sofisticación técnica es lo que esperábamos más de los japoneses. Aprilia la incorpora en una máquina italiana, con todo lo que eso implica de temperamento y carácter.

En carretera, la Aprilia RSV 1000 2001 se distingue de su rival boloñesa por una accesibilidad notablemente superior. La 996 exige una implicación total, una forma física impecable y una concentración permanente. La RSV, en cambio, invita más. Solicita al piloto, demanda que se involucre el cuerpo en las curvas, pero sin castigarlo ante el más mínimo fallo. La horquilla invertida de 43 mm y sus 120 mm de recorrido trabajan en armonía con el monoamortiguador trasero, y el tren delantero inspira una confianza que permite atacar sin segundas intenciones. La velocidad máxima anunciada a 270 km/h es coherente con la potencia desplegada, incluso si la esencia del placer se vive bien por debajo. El depósito de 18 litros autoriza etapas confortables, la silla a 820 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, y el carenado ofrece una protección seria en larga distancia. Es una deportiva que se puede utilizar todos los días, lo que no es el caso de todas sus contemporáneas.

Dos reservas subsisten, y ellas merecen ser nombradas claramente. El amortiguador trasero soporta mal los revestimientos degradados; en una carretera con baches de campo, transmite los golpes con una franqueza que puede cansar. En cuanto al frenado, los dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones aseguran el asunto, pero la mordiente carece ligeramente de nitidez en las frenadas de emergencia. Nada rédito, pero suficientemente notable para que un propietario considere rápidamente algunas mejoras. La versión Factory, que la marca desarrollará posteriormente, responderá en parte a estas expectativas.

Ya sea que se busque una Aprilia RSV 1000 de segunda mano, que se consulte la ficha técnica de la Aprilia RSV 1000 R o que se comparen los diferentes años modelo, de la Aprilia RSV 1000 1999 hasta la Aprilia RSV 1000 2005, la filosofía sigue siendo idéntica: una deportiva italiana que se niega a elegir entre eficacia y día a día. A 12.855 euros en su lanzamiento, el precio de la Aprilia RSV 1000 se posicionaba de forma agresiva frente a la competencia. Compartía su ADN con el Tuono, el roadster sin carenado que popularizó la misma mecánica bajo un formato más liberado. Para quien busca un twin europeo a la vez veloz, comunicativo y utilizable, la RSV de 2001 sigue siendo una referencia de esta época, una máquina que daba más de lo que aparentaba a simple vista.