Aprilia RSV 1000 2000 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decidió, a finales de los años 1990, dejar su territorio habitual de pequeñas cilindradas para atacar el segmento rey de los hypersport, nadie sabía realmente a qué esperar. La marca de Noale era reputada por sus 125 y sus 250 de competición, no por las grandes máquinas para asustar. La Aprilia RSV 1000 2000 respondió a estas dudas de forma convincente, y los siguientes modelos —Aprilia RSV 1000 2001, Aprilia RSV 1000 2002, Aprilia RSV 1000 2003— confirmaron que no era un golpe de suerte.

El corazón de la máquina es un bicilíndrico en V a 60 grados de 997,6 cc que desarrolla 128 caballos a 9250 rpm para 101 Nm de par a 8000 rpm. Estos números se leen bien en una ficha técnica de la Aprilia RSV 1000, pero lo que no se lee es la textura de este motor. El V a 60° no es el más común en la categoría: ofrece un compromiso interesante entre el carácter nervioso de los twins a 90° y la compacidad de las configuraciones más cerradas. La inyección y el sistema neumático de asistencia al embrague al retrogradar, detalle técnico raro en la época, dan al grupo propulsor una personalidad cuidada, casi refinada. Se tira de la maneta en las rectas y la respuesta es franca, lineal, sin tirones. El motor cumple sus promesas hasta el limitador.

Lo que realmente distingue a la Aprilia RSV 1000 R de sus rivales directos es su accesibilidad. La Ducati 996, referencia absoluta del twin deportivo en la época, demandaba una inversión física y mental considerable. La RSV, sobre su doble chasis perimetral de aluminio, con su horquilla invertida de 43 mm y su monoamortiguador de 135 mm de recorrido, se muestra más comunicativa. El tren delantero inspira confianza rápidamente, lo que permite colocar la moto con compromiso sin temer la sanción inmediata. Los 220 kg con todos los líquidos siguen siendo una realidad a baja velocidad, pero a un ritmo sostenido, este peso se hace olvidar. La silla a 825 mm no es baja, pero la posición de conducción sigue siendo manejable para un piloto de estatura media.

La RSV también sabe comportarse fuera de circuito, lo que no estaba ganado de antemano para una máquina vendida por 12855 euros y claramente posicionada en el alto del segmento deportivo. El carenado protege correctamente, los mandos no castigan en uso cotidiano, y el depósito de 20 litros da una autonomía razonable. Dos puntos negros merecen ser señalados sin rodeos: el amortiguador trasero muestra sus límites en revestimiento degradado, donde transmite las irregularidades de forma demasiado directa; los frenos, dos discos de 320 mm en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones y un disco de 220 mm en la parte trasera, carecen de mordiente inicial en las frenadas apretadas. No es un defecto capital, pero es notable en una máquina de este nivel.

Ya sea en la versión original Aprilia RSV 1000 2000 o en las evoluciones ulteriores como la Aprilia RSV 1000 R 2004 o la Aprilia RSV 1000 R 2005, la propuesta sigue siendo coherente: un hypersport twin menos exclusivo que la competencia italiana, más versátil, y capaz de satisfacer tanto al pistard del fin de semana como al viajero deportivo. El Tuono, derivado roadster, ha demostrado además que la base mecánica era sólida. En el mercado de la Aprilia RSV 1000 de segunda mano, estos modelos siguen siendo compras pertinentes para quien quiere probar la era dorada de los twins deportivos sin hipotecar su cuenta bancaria.