Aprilia RSV 1000 R Factory 2008 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar en la categoría de superbikes homologadas para carretera, el resultado se llama Aprilia RSV 1000 R Factory, y no se andan con rodeos. Desde 2006, el bicilíndrico en V de 997,6 cm³ ha ganado cinco caballos de potencia gracias a un nuevo mapeo electrónico y válvulas de escape retocadas. Se llega ahora a 143 caballos de potencia a 10.000 rpm, con un par de 101 Nm disponible desde 8.000 rpm. En el papel, está en la media alta del segmento. En la carretera, es otra historia.

Lo que realmente distingue a la Factory de la RSV-R estándar es el conjunto de la parte ciclo. Öhlins en todas partes, sin concesiones. La horquilla invertida de 43 mm recibe un tratamiento de nitruro de titanio que reduce la fricción y mejora la durabilidad. El amortiguador trasero es ajustable en tres parámetros, precarga, compresión, extensión, y también en longitud. Un amortiguador de dirección de doble cámara del mismo fabricante sueco completa el cuadro. Para una moto anunciada a 185 kg en seco, es decir, el mismo peso que la legendaria RSV 1000 SP de competición, el chasis bi-poutre en aluminio de doble travesaño inclinado ha sido claramente diseñado para sacar partido de cada newton disponible.

Las ruedas forjadas en aluminio merecen que nos detengamos en ellas. Veinticinco por ciento más ligeras que sus equivalentes fundidos, reducen las masas no suspendidas y hacen que la dirección sea más ágil en los cambios de apoyo. Calzadas con Pirelli SuperCorsa Pro en 120/70-17 y 190/55-17, se adhieren a la filosofía de la máquina: pista el fin de semana, carretera entre semana si eres valiente. El chasis presenta un tono ligeramente dorado que evoca a las llantas, un detalle estético que da una coherencia visual poco común en una deportiva de serie.

La lista de piezas en carbono es larga, guardabarros delantero y trasero, tomas de ventilación, deflectores de horquilla, tapas laterales de depósito. No es carbono decorativo para justificar el precio de 16.849 euros. Cada pieza contribuye a mantener este peso en seco notable. En 2007, las salidas de escape fueron ovaladas, una modificación que mejora el flujo de los gases y cambia sutilmente la sonoridad del V-twin. Desde las primeras versiones de la Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 y 2005, la progresión técnica ha sido constante y metódica.

Este tipo de máquina no se dirige a principiantes en busca de un primer permiso A. La silla a 810 mm y los 280 km/h anunciados en velocidad máxima dibujan un perfil de comprador preciso: piloto experimentado, a gusto en circuito, que busca una alternativa italiana a las japonesas dominantes de la época. En el mercado de la Aprilia RSV 1000 R Factory de segunda mano, estas máquinas de 2008 y 2009 se aprecian hoy por su carácter único. Los aficionados que buscan piezas de repuesto Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o modelos cercanos saben que la intercambiabilidad entre generaciones es globalmente buena, lo que facilita el mantenimiento a largo plazo. Una moto construida con una rigurosidad que muchos todavía le envidian.