Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide transformar una deportiva ya formidable en una máquina de competición homologada para carretera, el resultado no se llama simplemente una versión mejorada. Se llama la Aprilia RSV 1000 R Factory, y la diferencia con la RSV 1000 R estándar se mide menos en opciones que en filosofía. El motor bicilíndrico en V de 60 grados de 997,6 cc no se ha movido ni un solo tornillo, porque no hacía falta: 138 caballos a 9.500 rpm, 101 Nm de par a 8.000 rpm, una caja de seis marchas bien escalonada. Este bloque es uno de los twins más logrados de su generación, y Aprilia lo sabe. Donde la Factory se distingue es en todo lo que la rodea.

La lista de los equipos de serie haría ruborizar a muchas preparaciones artesanales. Horquilla invertida Öhlins de 43 mm, monoamortiguador Öhlins, amortiguador de dirección de dos pistones también firmado por el preparador sueco, llantas forjadas, piezas en carbono: la Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 sale de fábrica con lo que otros pagan en accesorios. El resultado en la báscula es contundente: 185 kg en seco, 211 kg con todos los líquidos para una máquina capaz de alcanzar 280 km/h. El chasis de doble viga en aleación de aluminio hace el enlace entre un frenado de dos discos de 320 mm de fijación radial y unos neumáticos 120/70-17 en el frente, 190/50-17 en la parte trasera. Nada se ha dejado al azar.

La comparación con la Ducati 999 S se imponía en la época y sigue siendo instructiva. La Factory mostraba 17.878 euros en catálogo, es decir, cerca de 3.900 euros menos que la boloñesa, para una dotación al menos equivalente y un peso inferior de cuatro kilos. Este tipo de argumento comercial no gana carreras por sí solo, pero dice algo sobre la coherencia del proyecto industrial de Aprilia en ese momento. La marca de Noale no buscaba vender prestigio a la italiana; vendía eficiencia medible al cronómetro.

Este posicionamiento tiene un revés. La Aprilia RSV 1000 R Factory no es una máquina de compromisos. La carrocería, más esculpida que protectora, expone al piloto tan pronto como la velocidad baja. En uso cotidiano, recuerda rápido que ha sido diseñada para encadenar sectores cronometrados, no para tragar kilómetros de autopista bajo la lluvia. El depósito de 18 litros ofrece una autonomía correcta, la silla a 810 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, pero nadie debería comprar una Factory pensando en la gran travesía. Sería usar un escalpelo para untar tostadas.

Los ejemplares de esta generación, ya sea la Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o 2006, circulan todavía en buena cantidad en el mercado de ocasión. Su cuota sigue siendo sostenida precisamente porque la mecánica envejece bien y que las suspensiones Öhlins de origen, correctamente mantenidas, conservan su relevancia frente a muchos materiales contemporáneos. El punto de vigilancia a la compra concierne las piezas de repuesto Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 y de los modelos cercanos: algunas referencias de inyección y de electrónica demandan un poco de investigación, pero la comunidad de propietarios es activa y los especialistas no faltan. Para un piloto confirmado que quiere una supersport con un ADN puro, sin las asistencias electrónicas que aseptizan las sensaciones de las máquinas recientes, el argumento sigue teniendo validez.