Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide llevar el límite al extremo, el resultado es la Factory. No es una simple variante cosmética, ni un paquete de opciones disfrazado de edición especial: es una máquina construida desde el principio con la intención de rozar la pista legalmente. La Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 parte del mismo V-twin 997 cc que la RSV 1000 R estándar, ese bicilíndrico en V que fundamentalmente no tiene nada que perdonar, y la viste con una dotación técnica que avergonzaría a deportivas mucho más costosas.

Concretamente, la diferencia se juega en los periféricos. La horquilla Showa de 43 mm de la versión de base cede su lugar a una unidad Öhlins completamente ajustable, el amortiguador trasero también firmado Öhlins se beneficia de un ajuste en longitud además de los tradicionales ajustes de compresión, extensión y precarga, y el amortiguador de dirección de dos pistones completa el cuadro. Las llantas son forjadas, varios elementos de carrocería pasan a ser de carbono. No es un mero adorno, es una filosofía. Resultado: 185 kg en seco para 138 caballos a 9500 rpm y 107 Nm de par a 5500 rpm. La potencia específica es franca, la caja de seis marchas es precisa, y los 280 km/h anunciados no son cifras de salón.

El golpe de garra hacia la competencia italiana se impone naturalmente. La Ducati 999 S de la época costaba cerca de 3900 euros más que los 17878 euros pedidos para la Aprilia RSV 1000 R Factory, a la vez que ofrecía menos de equipos de serie y un peso superior de cuatro kilos. Es un argumento comercial que tiene su peso, justamente. Los aficionados a la Aprilia RSV 1000 R Factory de segunda mano que buscan hoy los modelos 2004, 2005 o 2006 lo saben bien: en el mercado de segunda mano, la Factory conserva una cotización sólida porque su dotación de base se presta fácilmente a modificaciones costosas, y las piezas de repuesto Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 siguen siendo accesibles en los especialistas de la marca.

Lo que distingue a esta máquina de una herramienta de pista pura y dura es su accesibilidad relativa. La silla a 810 mm y la posición semiconglada no perdonan todo, pero el V-twin entrega su par progresivamente, sin brutalidad innecesaria en las pequeñas aperturas. Un piloto confirmado encontrará en ella la materia para explotar cada curva; un practicante intermedio con algunas temporadas en el contador no será inmediatamente superado. La Factory no es una moto de principiante, pero no muerde en frío al primer contacto. La capacidad del depósito, quince litros, recuerda sin embargo que no estamos en un GT: la autonomía invita a paradas frecuentes, en acuerdo con la vocación deportiva del conjunto.

El reverso de la medalla, hay que nombrarlo. La carrocería estrecha y agresiva protege mal del viento en autopista, el carenado envolvente de las antiguas RSV pertenece a otra época. Esta Factory 2005 se ha acercado visual y funcionalmente a un prototipo de carrera homologado para carretera, en detrimento del confort en los largos trayectos. Dos tornillos son suficientes para quitar los intermitentes reglamentarios, y la placa mineralógica solo se mantiene por la voluntad de mantenerse dentro de la legalidad. Para aquel que busca una deportiva para explotar en circuito el fin de semana y para llevar al garaje el domingo por la noche sin llamar demasiado la atención, la Aprilia RSV 1000 R Factory sigue, veinte años después de su salida, una referencia coherente y honesta en su promesa.