Aprilia RSV 1000 R Factory 2007 — Ficha técnica

Noova, Ducati, Honda — a finales de los años 2000, el segmento de las superdeportivas italianas se libraba una guerra sin cuarteles en el asfalto y en los catálogos. Noova? No, fue Aprilia quien respondió, y con una carta bien particular: la Aprilia RSV 1000 R Factory. No una simple variación de la RSV de base. Una declaración de intenciones.

El V-twin de 60 grados de 997,6 cc desarrolla 143 caballos a 9.500 rpm y 101 Nm de par a 8.000 rpm. En el papel, estas cifras rivalizan con una R1 o una CBR 1000 RR de la época, pero la Factory juega una partitura diferente. El V2 tiene ese grano particular, esa subida de régimen que parece extraída de un motor de competición, sin la histeria rotativa de un cuatro cilindros japonés. En 2006, Aprilia afinó la gestión electrónica y revisó las válvulas de escape para quitar cinco caballos adicionales en la versión estándar. La Factory se beneficia también, pero no es ahí donde reside su identidad.

Lo que distingue a la Aprilia RSV 1000 R Factory 2004, 2005, o esta versión 2007, es el nivel de equipamiento. La lista es larga y seria. La suspensión está integralmente confiada a Öhlins: horquilla invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido delantero, monoamortiguador ajustable en precarga, compresión y extensión en la parte trasera. Y no es un monoamortiguador cualquiera: es ajustable en longitud, un detalle que recuerda que Aprilia pensaba tanto en el circuito como en la carretera. El amortiguador de dirección también está firmado Öhlins, de doble cámara. Frente a una Ducati 999 que proponía ajustes pero no este nivel de precisión, o a una R1 cuyas suspensiones de origen seguían siendo mediocres, la Factory se imponía como la referencia en términos de parte ciclo accesible al común de los mortales.

Las ruedas de aluminio forjado, 25% más ligeras que los modelos fundidos clásicos, contribuyen a contener el peso total a 211 kg con todos los líquidos, o 185 kg en seco. Esta última cifra merece que nos detengamos: corresponde al peso de la antigua RSV 1000 SP, una máquina reservada al Superbike, competición oficial. En pocos años, la tecnología había filtrado hacia la serie. El chasis de doble viga de aleación de aluminio, teñido de un tono ligeramente dorado que prolonga visualmente el color de las llantas, no traiciona esta filiación. Es bello, coherente, casi demasiado refinado para ser confesado en voz alta en un café moto.

Los paneles de carbono visten los guardabarros delantero y trasero, las tomas de ventilación, los deflectores de la horquilla y las cubrecárteres laterales. No es carbono cosmético chapado para hacer bonito. El trabajo es estructural y estético a la vez. Los Pirelli SuperCorsa Pro en 120/70-17 delantero y 190/50-17 trasero cierran el dossier: estamos en equipación de pista, no en zapatos de ciudad. Los dobles discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones muerden con precisión. La velocidad máxima anunciada roza los 280 km/h.

A 15.900 euros, la Aprilia RSV 1000 R Factory 2007 representaba un esfuerzo comercial notable, con una bajada de tarifa significativa respecto a los modelos anteriores. Para quien busca hoy una Aprilia RSV 1000 R Factory de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos siguen siendo máquinas vivas y comunicativas, lejos de estar musealizadas. Aquellos que necesitan piezas de repuesto para la Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o 2006 encontrarán una base mecánica común a varios modelos, lo que simplifica la búsqueda. Esta moto se dirige a un piloto experimentado, que quiere sentir la carretera más que sufrirla, y para quien el compromiso circuito-carretera no pasa por medias tintas.