Ducati 1000 S 2 1986 — Ficha técnica

En 1986, mientras las japonesas afinaban su arte de la inyección y las puras italianas comenzaban a estremecerse bajo carenados integrados, Ducati sacaba un navaja suiza. La 1000 S 2 no busca un asalto frontal contra las CBR 1000 o las GSX-R de la época; propone una alternativa, una sportividad a la antigua, bruta y carismática. Con sus 973 cm3 de V-twin refrigerado por aire, su porte despojado y sus 76 caballos declarados, se dirige al piloto que piensa que la sensación comienza donde el carenado termina.

El motor es el personaje principal de esta pieza. Este V2 a 90°, con su diámetro de 88 mm y su carrera de 80, respira el legado de los bevel drive y las primeras Pantah. Una tasa de compresión de 9.3:1 presagia una mecánica que no necesita girar a regímenes estratosféricos para existir. Los 76 cv a 6700 rpm son una cifra modesta frente a la potencia creciente de los cuatro cilindros, pero ocultan una realidad más sutil: la entrega debe ser lineal, el par presente desde los bajos regímenes, y el sonido, ese ronroneo grave y sincopado, forma parte integrante de la experiencia de pilotaje. Alcanzar los 220 km/h con esta mecánica era un ejercicio de paciencia y maestría, mucho más atractivo que simplemente abrir el acelerador en una moto hiper-reactiva.

Con un peso en orden de marcha de 230 kg y neumáticos en 100/90 en la parte delantera y 130/80 en la trasera montados sobre llantas de 18 pulgadas, la 1000 S 2 muestra sus raíces. La geometría, heredada de una era donde las curvas se tomaban con un poco de deslizamiento y mucho feeling, promete sensaciones directas, quizás menos precisas que las de una GSX-R 750 flamante, pero probablemente más comunicativas. El frenado, con dos discos en la parte delantera y uno en la trasera, se consideraba sólido para la época, aunque requería una presión firme. La transmisión final por cadena y la caja de cinco marchas completan un cuadro resueltamente mecánico, sin florituras electrónicas, donde cada intervención del piloto es una conversación directa con la máquina.

Conducir una Ducati 1000 S 2 hoy, es aceptar un pacto. Renuncias a la performance absoluta, a la agresividad de una pista moderna, a la eficiencia clínica. A cambio, obtienes una moto que tiene una voz, un carácter, una historia palpable en cada vibración de su chasis. Es la montura ideal para aquel que comprende que el placer no se mide solo con el cronómetro o el número de potencia, sino con la pureza del diálogo entre el hombre y la mecánica. Frente a las sportivas sobrepotenciadas de su tiempo, desempeñaba el papel de la espada de una hoja, frente a los sables láser: menos tecnológica, pero infinitamente más noble en su gesto.