Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide evolucionar el Pegaso, nunca es en balde. La Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 representa, en cierto modo, la culminación de un largo trabajo de ajustes que se remonta a las primeras versiones de la línea, con esta Aprilia Pegaso 650 Trail 1997 que ya sentó las bases de una versatilidad asumida. Entre tanto, el modelo había derivado hacia un perfil más urbano con la Strada, buscando competir con máquinas como la Yamaha XT660X. Este retorno a una vocación mixta, entre asfalto y caminos accidentados, se asemeja a una confesión: el Pegaso nunca ha estado tan a sus anchas como cuando puede ensuciarse las ruedas.

La transformación es visible a primera vista. Las llantas de radios reemplazan a las llantas de aleación de la versión de carretera, calzadas con neumáticos mixtos en 100/90-19 en la parte delantera y 130/80-17 en la parte trasera. El guardabarros delantero, alto y situado bajo la cabeza de la horquilla, le da a la máquina esa postura trail característica. Las suspensiones, con sus 170 mm de recorrido a ambos lados, exhiben una generosidad apreciable para franquear los obstáculos que salpican los caminos forestales. La horquilla de 45 mm y el monoamortiguador Sachs con su sistema de enlace progresivo APS de Aprilia gestionan el conjunto con una rigidez que debería tranquilizar a los habituales de las pequeñas salidas fuera del asfalto. No se trata de una trail-raid de competición, pero la intención es clara.

El corazón de la máquina, en cambio, no ha cambiado. El monocilíndrico Yamaha de 660 cc, tomado de la versión Strada, entrega 50 cv a 6000 rpm y 59 Nm de par a 5200 rpm, con una cartografía específica que le otorga dos caballos más que su homólogo japonés. Estas cifras parecen modestas, sobre todo frente a los trail-roadster actuales, pero se ajustan perfectamente al temperamento de la máquina. La inyección gestiona las recuperaciones con franqueza, el monocilíndrico empuja regularmente sin vacilaciones, y la caja de cinco marchas trabaja con una precisión satisfactoria. La velocidad máxima se estabiliza en 160 km/h, lo que es más que suficiente para los usos previstos. Con 168 kg en seco y una altura de asiento a 820 mm, la máquina sigue siendo accesible, aunque Aprilia ofrece un asiento elevado de 40 mm para las personas que buscan más espacio.

El aspecto práctico no falta. Dos compartimentos de almacenamiento, uno debajo del asiento y otro encima del depósito de 16 litros, permiten llevar lo esencial. La cúpula se regula en dos posiciones según se priorice la protección o la ventilación. El combinado de instrumentos, analógico y digital, se pilota desde el mando izquierdo. Estas atenciones hacen de la Aprilia Pegaso 650 Trail una máquina pensada para ser utilizada a diario, no simplemente expuesta el fin de semana. Los propietarios que buscan una Aprilia Pegaso 650 Trail de segunda mano a menudo encuentran máquinas bien equipadas, porque los usuarios de esta generación, especialmente las versiones Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 y Aprilia Pegaso 650 Trail 2007, tienden a cuidar su equipo.

A 6215 euros en catálogo, el posicionamiento es coherente. Este Pegaso Trail se dirige a los polivalentes que quieren una máquina fiable, sencilla de mantener y capaz de salir de los caminos trillados sin exigir habilidades off-road avanzadas. No es ni una enduro pura, ni un supermotard, y es precisamente por eso que conserva su público. Las discusiones en los foros Aprilia Pegaso 650 Trail lo confirman desde hace años: la receta funciona porque no pretende ser lo que no es.