Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide hacer vaivenes entre las categorías, uno termina sin saber muy bien hacia dónde quiere ir la Pegaso. Partiendo en trail, reconvertida en Strada para enfrentarse a los supermotards al estilo de la Yamaha XT660X o de la Honda FMX, ahí está dando un giro en 2005 para volver a sus fundamentos todo terreno. Esta Aprilia Pegaso 650 Trail 2005 no es una ruptura, es una evolución medida de la Strada, recalibrada para aquellos que quieren dejar el asfalto sin sumergirse en el gran raid.

La transformación es pragmática. Se sacan las llantas de radios con neumáticos deportivos, se instalan ruedas de radios con neumáticos mixtos, se levanta el guardabarros bajo la horquilla para darle ese perfil trail reconocible, y se liberan las suspensiones: la horquilla telehidráulica de 45 mm y el monoamortiguador ofrecen ahora 170 mm de recorrido en ambos lados. Suficiente para tragar algunos caminos desvencijados sin sufrir demasiado, aunque se está lejos de las ambiciones de una KTM 640 Adventure o de una BMW F650GS de la época. La Aprilia Pegaso 650 Trail se posiciona más como una trail urbana polivalente que como una máquina de pistas.

En cuanto al motor, Aprilia no reinventa nada, y es una buena noticia. El bloque Yamaha 660 monocilíndrico, cuatro válvulas e inyección directa permanece en su sitio, ligeramente recartografiado para entregar 50 caballos a 6250 rpm, es decir, dos caballos más que la versión japonesa de origen. El par de 61,3 Nm llega a 5200 rpm, lo que garantiza una disponibilidad franca al salir de la ciudad o en carretera secundaria. Con 168 kg en seco y una caja de cinco marchas, la máquina permanece accesible y poco intimidante. Los principiantes confirmados encontrarán su cuenta, al igual que los viajeros ocasionales que buscan una montura ligera sin arruinarse. A 6499 euros en catálogo, el precio permanece razonable frente a la competencia germánica o austriaca.

El equipamiento práctico merece que nos detengamos en él. Dos cofres integrados, uno deslizado bajo el sillín, el otro alojado encima del depósito de 16 litros, ofrecen una verdadera capacidad de transporte en el día a día. El combinado de instrumentos mezcla lo analógico y lo digital, pilotable desde el commodo izquierdo. La cúpula se ajusta en dos posiciones, lo que cambia la vida en autopista. Solo el sillín de 820 mm puede plantear problemas a los de estatura más baja, pero Aprilia propone una opción para elevarlo 40 mm, lo que es un poco paradójico pero deja la elección. La velocidad máxima anunciada de 160 km/h es más que suficiente para el uso previsto.

El verdadero tema con la Aprilia Pegaso 650 Trail de segunda mano es la fidelidad de una receta que ha atravesado los años sin grandes contratiempos. En el foro Aprilia Pegaso 650 Trail, los propietarios de la generación 2005 como los de las versiones anteriores comparten la misma constatación: una mecánica robusta, una ergonomía sin sorpresas desagradables, un mantenimiento accesible. Entre la Aprilia Pegaso 650 Trail 2007 y esta versión 2005, las diferencias permanecen anecdóticas. No es la trail más excitante del segmento, ni la más capaz fuera de la carretera, pero acumula las cualidades de una máquina honesta, bien nacida, que se disfruta sacando sin plantearse preguntas.