Orcal SK01 125 2023 — Technische Daten

Wenn eine wenig bekannte Marke mit technischen Argumenten, die ihrem Badge widersprechen, in das 125er-Segment eindringt, ist es angebracht, skeptisch zu sein. Die Orcal SK01 125 kommt nicht aus dem Nichts, aber sie hat alles d'une outsider, die ihre Hausaufgaben gemacht hat. Umgekehrte Gabel, Wasserkühlung, Delphi-Einspritzung von einem seriösen Ausrüster: Auf dem Papier schält diese chinesische Naked die Grundlagen einer Yamaha MT-125 oder einer KTM Duke 125 – aber zu einem Preis, der logischerweise unter 4.000 Euro liegen sollte. Das Problem ist, dass die technische Datenblatt nie die ganze Geschichte erzählt.

Der Einsylindermotor mit 125 cm³ hat einen Bohrungsdurchmesser von 58 mm bei einem Hub von 47 mm – eine sehr eckige Architektur, die die Drehzahl gegenüber dem Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit bevorzugt. Mit 12,8 Nm verfügbar bei einer nicht angegebenen Drehzahl ist man skeptisch: Bei einer 125 ist das Drehmoment König, und die Hersteller, die auf eine kurze Bauweise setzen (wie die alte Aprilia RS125), setzen auf eine lineare, aber keine explosive Beschleunigung. Das Verdichtungsverhältnis von 10,0:1 ist angemessen, und die Delphi-Einspritzung ermöglicht in der Regel eine saubere Kalibrierung ab dem ersten Start. Aber 159 kg vollgetankt sind viel – 20 kg mehr als eine MT-125, 15 kg mehr als eine Duke 125. Das Sechsganggetriebe und die Kette gleichen diesen Nachteil bei der Beschleunigung nicht aus.

Das Stahlrohr-Chassis ist nichts Besonderes, aber die Orcal SK01 zeichnet sich durch ihre umgekehrte Gabel vorne aus. Bei einer 125 macht dieses Detail oft den visuellen und dynamischen Unterschied, auch wenn die Einstellungen einfach bleiben. Hinten ein hydraulischer Monoschwingarm ohne sichtbare Umlenkhebel. Die Vorderradbremsen verwenden eine einzelne Scheibe mit einem Dreikolben-Bremssattel – ein Gerät, das man bei Motorrädern mit größerem Hubraum findet, was eine korrekte Bisskraft verspricht, aber möglicherweise ein binäres Gefühl, wenn der Bremssattel nicht richtig dimensioniert ist. Hinten ist nur ein einfacher Kolben vorhanden, was der Standard ist. Der Radstand von 1.410 mm ist vergleichbar mit dem seiner Konkurrenten und beruhigend für die Stabilität.

Visuell setzt die Orcal SK01 125 auf einen aggressiven Naked-Look mit Linien, die an asiatische Streetfighter erinnern. Die Sitzhöhe von 810 mm ist Standard für das Segment und für durchschnittliche Körpergrößen erreichbar. Der 15,5-Liter-Tank ist großzügig – zwei Liter mehr als der Durchschnitt – und verspricht eine komfortable Reichweite für eine 125, obwohl das Gesamtgewicht sie in der Stadt bestraft, wo das Rangieren im Stillstand körperlicher wird. Die Reifen mit 110/70 vorne und 150/60 hinten sind die gleichen Größen wie bei einer MT-125, sodass bei Bedarf hochwertige Gummis aufgezogen werden können, falls der Originalausrüster enttäuscht.

Die Orcal SK01 125 wird die europäischen und japanischen Referenzen nicht verdrängen. Ihr Gewicht bremst sie bei Beschleunigungs- und Filtervorgängen aus, und die Zuverlässigkeit des chinesischen Einsylinders bleibt ungewiss. Aber für junge A1-Fahranfänger, die ein sportlich aussehendes Motorrad suchen, ohne ihr Budget zu sprengen, mit einer technischen Ausstattung, die das obere Segment streift, bietet sie ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das es wert ist, den Lack zu kratzen. Das wahre Urteil wird auf der Straße gesprochen: Wenn die Delphi-Einspritzung gut abgestimmt ist und das Fahrwerk nicht enttäuscht, könnte diese Orcal diejenigen überraschen, die sie herabsehen.