Yamaha YZF-R6 2012 — Technische Daten

Certaines machines n'ont pas besoin de révolution pour conserver leur statut. La yamaha yzf-r6 fait partie de ces rares sportives qui, millésime après millésime, maintiennent la pression sans jamais céder à la facilité. La version 2012 ne bouleverse rien en apparence : une ligne d'échappement Akrapovic de série et un coloris WGP 50th Anniversary en édition limitée, hommage aux cinquante ans de victoires Yamaha en Grand Prix. Suffisant pour faire saliver les amateurs de la marque aux diapasons, moins suffisant pour convaincre les sceptiques. Pourtant, ce qui compte avec la yamaha yzf r6, ça ne se voit jamais au premier regard.

Tout le travail sérieux s'est joué en 2010, et la 2012 en récolte les fruits. Yamaha a plongé les mains dans les entrailles du quatre cylindres 599cc pour en revoir l'admission en profondeur. Le système YCC-I, emprunté à la R1, modifie la longueur des cornets d'admission selon le régime moteur : courts en bas de la plage pour améliorer le couple disponible, longs en haut pour nourrir la puissance. Un servo-moteur piloté électroniquement orchestre le tout, en parfaite coordination avec le drive by wire YCC-T. La boîte à air a été agrandie pour mieux respirer, le silencieux intermédiaire élargi de 30 % pour fluidifier les gaz en sortie. Le résultat se lit sur la fiche technique de la yamaha yzf r6 : 65,7 Nm de couple à 11 000 tr/min, soit un gain de 10 % sur la distribution du couple à mi-régimes. Le moteur parle moins uniquement dans les tours stratosphériques, il répond aussi quand on sort d'une courte lente en deuxième rapport.

Le taux de compression grimpe à 13,1:1, record absolu sur une Yamaha de série. Nouveaux pistons à calotte convexe, soupapes en titane logées dans une culasse retravaillée, paliers de bielles élargis, ressorts de soupapes en alliage renforcé pour tenir sous les assauts répétés d'un pilotage en piste : la liste donne le vertige. Pour la yamaha yzf-r6 fiche technique complète, on retient surtout que ce quatre cylindres en ligne à alésage court (67 x 42,5 mm) tourne à 14 500 tr/min pour délivrer 124 chevaux. Moins que les 135 ch de certaines versions antérieures, et c'est là que le bât blesse un peu. La Kawasaki Ninja ZX-6R affiche une vitesse de pointe autour de 264 km/h contre environ 270 km/h pour la R6 selon les conditions, mais les deux machines jouent dans la même cour, et la bataille se gagne davantage sur la précision châssis que sur les chiffres bruts.

Ce châssis, justement, Yamaha l'a peaufiné avec une minutie d'horloger. Le cadre Deltabox double poutre en aluminium a vu l'épaisseur de ses parois retravaillée par zones, notamment au niveau des appuis des genoux. La colonne de direction gagne en rigidité, les fourreaux de fourche inversée de 41 mm reçoivent une nouvelle répartition de leur raideur et un té inférieur revu. Le magnésium fait son apparition sur la boucle arrière, le bras oscillant intègre de l'aluminium forgé sur certaines sections. Tout ça pour gratter des grammes ici et là, mais le bilan final est cruel : 170 kg à sec, soit 189 kg tous pleins faits avec ses 17 litres de carburant. La yamaha yzf r6 a pris du poids au fil des générations, et les anti-haut-de-forme n'ont pas fini de le lui reprocher.

Reste la question du public. Acheter yamaha yzf r6, c'est faire un choix assumé. Cette moto n'a rien à offrir aux débutants ni aux routards : la selle à 851 mm, la position projetée vers l'avant et les 124 chevaux concentrés dans le haut du compte-tours exigent un pilote formé, patient, capable d'attendre que la machine se révèle sur un circuit. Sur piste, l'expérience devient cohérente et gratifiante. Sur route, il faut composer avec une mécanique qui préfère les grandes courbes rapides aux ronds-points de zone commerciale. Le prix affiché à 12 499 € en neuf positionne la yamaha yzf-r6 prix en haut du segment des 600 sportives. Pour ceux qui cherchent une yamaha yzf r6 occasion, les versions 2010 à 2012 représentent sans doute le meilleur compromis entre technologie embarquée et cote raisonnable. Le reste n'est qu'une question de circuit et de courage.