Yamaha YZF-R6 2019 — Technische Daten

Quand toute une catégorie regarde ailleurs, Yamaha fait le contraire. Pendant que Honda range la CBR600RR au musée et que Suzuki tire le rideau sur la GSX-R600, la YZF-R6 599cc tient bon, se durcit même, et continue d'incarner ce que la supersport a de plus pur et de plus brutal. La version 2019 ne réinvente pas la mécanique, elle affine une formule qui a mis des années à trouver son équilibre, et le résultat se lit directement dans les chiffres de vente comme sur les grilles de départ des championnats régionaux.

Le cadre Deltabox en aluminium structure une machine qui pèse 190 kilos pleins faits, un chiffre honnête pour la catégorie. La selle perchée à 851 mm n'est pas là par hasard, elle sélectionne son pilote dès le parking. Ce n'est pas une moto de compromis ni une machine qu'on achète pour aller faire ses courses entre deux sorties piste. Le sous-cadre en magnésium, repris de la R1, affine le galbe arrière et libère quelques centimètres précieux pour les transferts de poids en courbe. La position de conduite reste engagée, les bras tendus vers un guidon bas, la nuque dans le vent dès 130 km/h. Les 851 mm de hauteur de selle font que les gabarits modestes auront un pied à plat et l'autre dans le vide à l'arrêt, c'est un détail qui compte quand on envisage d'acheter une Yamaha YZF-R6 pour un usage mixte route-circuit.

Le quatre-cylindres en ligne de 599cc tourne à un régime que peu de moteurs de série acceptent sans broncher. La puissance maximale de 118 chevaux se libère à 14 500 tr/min, le couple de 67,5 Nm pointe à 10 500 tr/min. Ces chiffres définissent un caractère très particulier, celui d'un moteur qui réclame d'être sollicité, maltraité presque, pour révéler tout son potentiel. En dessous de 8 000 tours, la R6 avance sans conviction. Au-dessus, elle change de nature. La boîte six rapports associée au shifter rapide QSS, hérité directement de la R1, permet des passages sans débrayer qui s'enchaînent avec une précision chirurgicale. La vitesse maximale annoncée est de 270 km/h, un chiffre cohérent avec les 262 km/h indiqués au compteur lors des essais en conditions réelles, là où la Kawasaki Ninja ZX-6R plafonne autour de 264 km/h selon les sources mesurées. L'écart est anecdotique, la philosophie d'utilisation est identique.

Le contrôle de traction à six niveaux d'intervention représente une avancée significative par rapport aux générations précédentes, notamment si vous cherchez une yamaha yzf r6 d'occasion antérieure à 2017 qui n'en était pas équipée. Les trois cartographies moteur permettent d'adapter le caractère de la machine selon le contexte, du mode B plus tolérant en sortie de virage au mode A qui restitue toute l'agressivité du bloc dans les relances. La fourche inversée KYB de 43 mm, réglable sur trois paramètres, et l'amortisseur arrière piggyback avec quatre réglages disponibles, placent la R6 dans une dimension semi-compétition sans passer par la case préparation. Les étriers radiaux à quatre pistons mordent des disques de 320 mm, l'ABS complète le tableau pour les sorties routes. Le tout pour 13 999 euros au tarif constructeur, ce qui en fait l'une des supersport les plus onéreuses à l'achat neuf, mais paradoxalement l'une des moins coûteuses à préparer pour la piste.

Il faut être lucide sur le public visé. La yamaha yzf r6 n'est pas compatible permis A2, ses 118 chevaux sont très loin du seuil des 35 kW autorisés pour les jeunes titulaires. Elle s'adresse à des pilotes confirmés, à l'aise avec les hauts régimes et les positions sportives prolongées. La consommation contenue à 5,6 litres aux cent et le réservoir de 17,4 litres offrent une autonomie correcte pour une moto de cette nature, autour de 300 kilomètres avant de chercher une station. Ce n'est pas une routière, mais elle peut se montrer plus docile qu'on ne le croit sur les petites routes sinueuses, à condition d'accepter de ne jamais vraiment utiliser ce que le moteur a dans le ventre. Dans un registre purement sportif, la yamaha yzf-r6 reste la référence d'une catégorie que ses propres concurrentes ont abandonnée. C'est à la fois sa force et son isolement.