Yamaha YZF-R46 600 2005 — Technische Daten

Man glaubt immer noch, eine moderne 600er Sportmaschine sei zwangsläufig ein aseptisches Taschenmesser? Dann schauen Sie doch mal ins Jahr 2005 und werfen Sie einen Blick auf diese Yamaha YZF-R46. Das war keine gewöhnliche R6 aus dem Serienbau, sondern eine limitierte Edition, signiert von Drudi, dem berühmten Designer von Valentino Rossis Helmen. Eine gelb-sonnige Karosserieseite, die andere schwarz-mondfarben, mit der Signatur des Doctors auf dem Tank und einem Termignoni-Auspuff aus Carbon, der den Originalschalldämpfer ersetzte. Damals war das das Gerät der Elite, der Heilige Gral für jeden Fan der Nummer 46. Unter den Verzierungen schlug das Herz einer der gefürchtetsten Sportmaschinen ihrer Generation, eine schallende Antwort auf die Suzuki GSX-R 600 und die Kawasaki ZX-6RR, die anfingen, ihr Terrain einzuschränken.

Die wahre Revolution dieses Jahres war nicht auf den ersten Blick zu erkennen, sondern beim ersten Druck auf den Hebel zu spüren. Yamaha hat das Vorderrad komplett überarbeitet, mit einem radialen Bremssystem von monströser Effizienz. Zwei 310-mm-Scheiben, Vierkolben-Sättel: die Bremskraft war phänomenal, aber es war das Gefühl, dieser Fortschritt und die chirurgische Präzision, die in den Köpfen blieben. In Kombination mit einer steiferen Upside-Down-Gabel und einem Vorderreifen mit verändertem Profil ließ die R46 sich weniger in Kurven hineinlenken. Sie gewann an Stabilität, ohne dabei ihre legendäre Agilität zu beeinträchtigen, trotz eines leicht verlängerten Radstandes. Auf der Rennstrecke war sie von atemberaubender Präzision, wie ein Nagel festgesetzt, selbst wenn man sie in enge Reihen hineinwarf.

Man muss jedoch über ihren Motor sprechen, diesen 599 cm³-Reihenvierzylinder, der 120 PS bei 13.000 U/min leistete. Hier kam der Charakter einer echten 600er der 2000er Jahre ohne Filter zum Ausdruck. Unter 8.000 U/min war sie poliert, fast zivilisiert, ausreichend für die Straße. Aber um sie zum Klingen zu bringen, musste man sie quälen. Der explosive Leistungsumfang begann erst jenseits von 10.000 U/min und zwang Sie, die Drehzahlen im roten Bereich zu halten, um auch nur eine signifikante Beschleunigung herauszuholen. Auf der Rennstrecke war das ein berauschendes Spiel. Auf der Straße konnte es frustrierend sein. Ihr 17-Liter-Tank und ihr 83 cm hoher Sattel machten sie zu einer anspruchsvollen Maschine, weit entfernt vom Komfort moderner Sportmaschinen.

Für wen war diese R46 also gedacht? Für den reinen Streckenrennfahrer, der die Präzision eines Renninstruments sucht und bereit ist, mit dem Drehzahlmesser wie ein Pianist mit seinem Klavier zu spielen. Für den Sammler oder den bedingungslosen Rossi-Fan, der von ihrer einzigartigen Lackierung begeistert ist. Zu fast 7200 Euro neu war sie ein Vermögen wert, aber sie verkörperte den Höhepunkt der Technologie von Mittelklasse-Sportmaschinen zu ihrer Zeit. Heute ist sie eine Ikone, ein Motorrad, das daran erinnert, dass das Fahrvergnügen auf der Rennstrecke auch in der mechanischen Exaktheit und in diesem rohen Dialog zwischen Fahrer und Maschine liegt, die keine Fehler verzeiht. Im Vergleich zur einstellbaren Sanftheit der modernen Maschinen hat sie den nüchternen und aufregenden Charme eines Vollblüters.