Yamaha XVS1300A Midnight Star 2007 — Technische Daten

Wie bringt man Luftkühlung auf Wasser ohne die Seele eines Customs zu verlieren? Yamaha wagte dieses Experiment mit der XVS1300A Midnight Star, einem Motorrad, das einen Wendepunkt in der Geschichte japanischer V-Twins markiert. Im Jahr 2007 begrub die Marke offiziell die Dragstar, um diese neue Familie einzuführen, und dieses 1300-ccm-Modell positionierte sich als erschwingliche Alternative zum kolossalen 1900er. Aber erschwinglich bedeutet nicht vereinfacht: Hier ist der Motor das Herzstück.

Dieser 60°-V-Twin verzichtet auf die Luftkühlung zugunsten eines Flüssigkeitskühlsystems, einer technischen Weiterentwicklung, die notwendig war, um den Normen zu entsprechen und die thermische Regulierung zu verbessern. Mit 73 PS bei 5500 U/min und einem Drehmoment von 105,9 Nm bei 4000 U/min sucht er nicht nach explosiver Leistung, sondern nach Dichte. Die Ingenieure setzten auf variable Zündung, geschmiedete Kolben und ein Rollenlager-Schwingarm-System für die Ventile, eine Technologie, die zu dieser Zeit selten in Customs zu finden war. Das Ergebnis? Ein Motor, der sich dank seiner Ausgleichswellen zivilisiert zeigen kann, aber dennoch ein Pulsationsgefühl bewahrt, das einem echten V-Twin würdig ist. Yamaha hat die Kühler und andere Flüssigkeitskomponenten sogar geschickt versteckt, damit dieser Twin einen rohen, fast Vintage-Look behält. Die Klangqualität versprach eine tiefe Stimme, aber im Kontext der Euro 3-Norm muss man sich leider mit einem polierten Flüstern zufrieden geben – die akustische Magie der alten Dragstar ist etwas verflogen.

Beim Chassis verwendet die Yamaha XVS1300A Midnight Star einen doppelten Rohrrahmen, in dem der Motor als strukturelles Element dient, eine klassische, aber effektive Lösung. Die 41-mm-Gabel und der unter dem Rahmen verborgene Monoschwingarm sorgen für einen korrekten Komfort, aber das Gewicht von 303 kg vollgetankt erfordert eine ruhige Fahrweise. Die Bremsen mit zwei 298-mm-Scheiben vorne und einem hinten sind ausreichend, aber nicht sportlich, ebenso wie die Riemenantrieb, der für Ruhe und Geschmeidigkeit sorgt. Die Sitzhöhe von 715 mm und der 19-Liter-Tank zeichnen ein Motorrad ab, das für Reisende zugänglich ist, die eine Präsenz suchen, ohne die Komplexität einer Harley zu haben.

Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Sportster 1200 oder einer Honda VT1300CX bietet dieser Midnight Star einen moderneren, einfallsreicheren Ansatz, der aber vielleicht weniger charismatisch ist. Sein stromlinienförmiges Design mit seinem eleganten Scheinwerfer und dem minimalistischen Armaturenbrett – ohne Drehzahlmesser, da die Zahlen hier zweitrangig sind – überzeugt durch seinen japanischen Raffinement. Aber ihm fehlt manchmal diese Robustheit, diese mechanische Seele, die den traditionellen Customs ihren Reiz verleiht.

Zum Preis von 10890 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung richtete sie sich an den Customizer, der Zuverlässigkeit, Modernität und ein gepflegtes Aussehen wollte, ohne sich in die manchmal launische Wartung eines amerikanischen Twins stürzen zu müssen. Für den Custom-Anfänger oder den entspannten Reisenden bleibt diese Yamaha XVS1300A Midnight Star eine ernstzunehmende, technisch ausgereifte Option, die jedoch etwas Charakter zugunsten der Höflichkeit opfert. Eine Maschine im Übergang, zwischen zwei Epochen, zwischen zwei Philosophien.