Yamaha XVS 950 Tour Classic 2012 — Technische Daten

Manchmal vergisst man es, aber Yamaha kann auch Straße fahren, ohne auf reine Leistung aus zu sein. Im Schatten der FJR 1300 und anderer überdrehter GTs fehlte der Custom-Reihe lange Zeit eine glaubwürdige Reiseoption. Die XVS 950 Tour Classic, die 2012 auf den Markt kam, ist die Antwort: ein Bagger im amerikanischen Stil, aber mit japanischer Zurückhaltung und Zuverlässigkeit. Reicht das aus, um Reisende zu überzeugen, die auf der Suche nach Stil sind?

Unter ihrem Aussehen eines massiven Cruisers teilt sie ihre Basis mit der Midnight Star. Gleicher Motor, gleicher Doppelrohrrahmen, gleicher tiefer Schwerpunkt. Was hat sich geändert? Drei Zubehörteile, die das Fahrerlebnis grundlegend verändern. Eine große Windschutzscheibe, abschließbare Hartschalenkoffer und eine echte Sissy-Bar. Plötzlich kann eine Sonntagsfahrt zu einem ernsthaften Roadtrip werden. Mit ihren 17 Litern Tankvolumen und einem fahrbereiten Gewicht von 278 Kilogramm ist sie kein Rennpferd, aber sie gewinnt an Vielseitigkeit, was sie in Bezug auf Agilität verliert.

Die Mechanik ist der Kern der Debatte. Der luftgekühlte V-Twin mit 942 cm³ leistet 54 PS bei 6000 U/min und ein Drehmoment von 76,5 Nm ab 3000 Touren. Zahlen, die Harley-Davidson- oder Indian-Piloten zum Lächeln bringen, aber die ihre eigene Logik haben. Hier gibt es kein unnötiges Dröhnen, sondern einen sanften, sehr zugänglichen Schub, der ideal ist, um Kilometer ohne Ermüdung zu bewältigen. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb tragen zu diesem Eindruck von Sanftmut bei, obwohl Liebhaber starker Empfindungen über 130 km/h etwas kurzatmig werden könnten. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h bleibt theoretisch; auf der Autobahn wird man eher den Komfort im fünften Gang priorisieren.

Für wen ist sie geeignet? Für den sesshaften Customizer, der von der Flucht träumt, ohne auf seinen Stil zu verzichten, oder für den Motorradanfänger, der vom Bagger-Look angezogen, aber von großen Hubraummotoren abgeschreckt ist. Zu einem Preis von 9499 Euro zum Zeitpunkt der Einführung positionierte sie sich als vernünftige Alternative zu Harley Street Glide, die deutlich weniger kostspielig im Kauf und in der Wartung ist. Die einfache Einzelbremsscheibenbremse, die zwar für das Cruiser-Tempo ausreicht, und die einfache Gabel erinnern jedoch daran, dass man auf einer Plattform mit minimaler Ausstattung sitzt, die durch Originalzubehör verbessert wurde.

Letztendlich ist die XVS 950 Tour Classic ein ehrliches Motorrad, ohne heldenhafte Ansprüche. Sie revolutioniert nichts, füllt aber eine Lücke in der Yamaha-Reihe: die eines reiseausgestatteten Customs, der einfach zu leben ist und seine Rolle als boulevardtaugliches Fahrzeug, das sich in einen Reisebegleiter verwandeln kann, voll und ganz akzeptiert. Für diejenigen, die die Bagger-Ästhetik ohne die mechanischen Probleme oder das Budget eines amerikanischen Motorrads suchen, bleibt sie ein ernsthafter Kandidat, vorausgesetzt, man akzeptiert seinen gemäßigten Charakter und seine dynamischen Grenzen. Ein Kompromissmotorrad, kurz gesagt, aber ein ziemlich gelungener Kompromiss.