Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich den Comer See an einem Oktobermorgen vor, Nebel über dem Wasser, die ockerfarbenen Fassaden der Villen am Seeufer. Genau dort, in diesem Winkel der Lombardei, wo das Mailänder Bürgertum einst Erholung suchte, hat sich Moto Guzzi den Namen für seinen kantigsten Custom geliehen. Der Bellagio. Nicht das Hotel in Las Vegas, nein — die echte Quelle, die nach Marmor und Olivenöl riecht, nicht nach Neonlicht und Dollar.

Dieser 940er markiert eine bewusste Zäsur im Custom-Programm von Mandello del Lario. Vorbei ist die gesittete, leicht verbürgerlichte Haltung der California — Platz für etwas Gespannteres, Direkteres in seinen Absichten. Die kompakte Silhouette, die doppelten Auspuffendrohre mit perforierten Endkappen, die 45-mm-Gabel, die schon beim ersten Blick den Ton vorgibt: Man ist nicht bei Harley-Davidson, versteht aber den Anspruch. Der Sportster hat seine Bewunderer, der Bellagio sein eigenes Territorium. Bei 10.999 Euro für diese Luxury-Version mit ihrer Zweifarbenlackierung ist die Positionierung klar — man zahlt für einen Charakter, nicht für eine Ausstattungsliste.

Sprechen wir über diesen Motor. Der V-Zweizylinder mit 90-Grad-Winkel, 935 cc, luftgekühlt, zwei Ventile pro Zylinder — allesamt Merkmale, die Ingenieure aufhorchen lassen, die an moderne, technologisch aufgeladene Architekturen gewöhnt sind. Hier: 75 PS bei 7.200 U/min, 78,5 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min und ein Verdichtungsverhältnis von 10:1. Das ist kein Motorrad, das mit einem Datenblatt beeindrucken will. Es will mit Ihnen sprechen, während Sie fahren. Das untere Drehzahlband ist straff, nicht immer gefällig, aber in der Mitteldrehzahl setzt sich der Schub mit einer Direktheit durch, die glatte und berechenbare japanische Vierzylinder schlicht nicht reproduzieren können. Es ist rau, organisch, manchmal unberechenbar — genau das, was seine Käufer verlangen.

Die C.A.RC-Kardanübertragung der neuesten Generation trägt zum Gesamtkomfort bei, ohne die Lastwechselreaktionen, die ältere Guzzi-Systeme kennzeichneten. Der doppelschleifen-Stahlrohrrahmen bildet das Rückgrat einer Maschine, die 224 kg trocken auf die Waage bringt — kein Leichtgewicht, doch eine Sitzhöhe von 730 mm erleichtert das Aufsitzen für durchschnittliche Körpergrößen, zumal dieses Maß seit 2012 um 50 mm abgesenkt wurde. Der 19-Liter-Tank sorgt für eine passable Reichweite bei einem Custom, der eher für kurvige Landstraßen als für lange Autobahnstrecken gemacht ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h reicht für den Alltag vollkommen aus — und ehrlich gesagt kauft niemand einen Bellagio dafür.

Die Luxury-Version ergänzt ein Motorrad, das die Zweifarblackierung eigentlich nicht gebraucht hätte, um zu existieren. Die Instrumentierung mit ihrem leicht retro anmutendem Digitaldisplay, das Bremssystem mit 320-mm-Scheiben vorne und 282 mm hinten, die Doppelkolbensättel — all das funktioniert, ohne spektakulär zu sein. Dieser Custom richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der die Moden bereits hinter sich gelassen hat, der etwas Unverwechselbares und Authentisches möchte statt einer weiteren Maschine, die allen gefallen will. Für Anfänger oder eingefleischte Autobahnfahrer ist er nichts. Aber für denjenigen, der eine Italienerin mit Temperament und einer echten Geschichte dahinter sucht, hat der Bellagio 940 Luxury genau das Richtige genau dort, wo es gefragt ist.