Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 — Technische Daten

Man erinnert sich allerhals an diese amerikanischen Giganten, diese auffälligen Baggers, die das Unendliche der Route 66 versprachen. Heute bietet Yamaha etwas anderes: eine europäischere, zugänglichere Vision des Motorradreisens. Die XVS 950 Tour Classic ist keine Harley-Davidson Street Glide. Sie ist das rationale Gegenmittel, eine Maschine, die auf das Wesentliche setzt, ohne Chrom- oder Hubraumsucht.

Ihr Motor ist eine Kampfansage. Ein luftgekühlter V2-Motor mit 942 cm3, der 54 Pferdestärken und ein kräftiges Drehmoment von 76,5 Nm bereits bei niedrigen Drehzahlen liefert. Man ist weit entfernt von den Donnergrollen von 1800 cm3, aber gerade das ist ihr ganzer Reiz. Diese Mechanik strahlt Gelassenheit aus. Sie zieht mühelos, vibriert mit einer mechanischen Ehrlichkeit, die Charme hat, und verbraucht sparsam. Bei 3000 U/min hast du bereits alles, was du brauchst, um eine Abteilung zu verschlingen, ohne das Fünfganggetriebe zu berühren. Es ist eine ausreichende, effiziente Motorisierung, die perfekt zum „leichtes Reisen“-Gedanken passt. Für Liebhaber von Kickthrills bei hohen Drehzahlen, weiter bitte, aber für diejenigen, die Kilometer mit ruhigem Gewissen zurücklegen wollen, ist sie ein Kleinod.

Das wahre Genie dieser Tour Classic liegt in ihrer Transformation. Sie nimmt die bewährte Basis der Midnight Star – dieses tiefliegende Chassis, dieses 67,5 cm hohe Sitzbank, die jeden aufnimmt – und fügt das Überlebenspaket des Backpackers hinzu. Eine breite Windschutzscheibe, ein Paar Hartschalenkoffer und eine Gepäckablage für den Sozius. Nichts mehr, nichts weniger. Diese 278 kg vollgetankt werden plötzlich sehr handhabbar. Die 41-mm-Gabel und die Einzelbremsenscheiben erledigen ihre Arbeit ohne sportliche Ambitionen. Es ist ein Motorrad, das beruhigt mehr als es begeistert, und das ist sehr gut so. Man reist, genießt die Landschaft, kämpft nicht gegen seine Maschine.

Zu einem Preis von 8699 Euro trifft Yamaha einen intelligenten Nischenmarkt. Es ist eine glaubwürdige und deutlich weniger kostspielige Alternative zu amerikanischen Baggern und ein charaktervolleres Angebot als ein Roadster mit Topcase. Sie richtet sich an den Motorradfahrer, der die Autobahn verlassen und stattdessen die Landstraßen befahren möchte, ohne sich als Asphaltabenteurer zu betätigen. Der 17-Liter-Tank und der Sitzkomfort machen sie zu einer idealen Begleiterin für Tagesfahrten von 400 bis 500 km. Es ist der Beweis, dass man das Aussehen und den Geist eines großen Tourenmotorrads haben kann, ohne das Gewicht, die Komplexität und den Preis, die damit einhergehen. Ein ehrliches Motorrad, in der reinsten Tradition der Cruiser.