Yamaha XVS 950 Tour Classic 2013 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha XVS 950 Tour Classic (2013)

Wenn man bei Yamaha an Motorradreisen denkt, schweift der Geist oft zu den Giganten wie der FJR 1300 oder den alten Royal Star. Doch für diejenigen, die Abenteuer suchen, ohne die Größe und das Budget eines Kreuzfahrtschiffs zu haben, hat die Marke 2013 eine unerwartete Antwort gegeben: die XVS 950 Tour Classic. Die Idee? Den zugänglichsten Boulevardier der Reihe, den Midnight Star, zu nehmen und ihn in einen leichten, fast minimalistischen Bagger zu verwandeln. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das sowohl den angehenden Tourenfahrer als auch den Customizer anspricht, der sich ein wenig weiter vom Café um die Ecke entfernen möchte.

Unter ihrem klassischen Cruiser-Aussehen, mit ihrem luftgekühlten V-Twin-Motor mit 942 cm³, zeigt sie Zahlen, die die technischen Datenblätter nicht zum Beben bringen. 54 PS bei 6000 U/min und 76,5 Nm Drehmoment, verfügbar ab 3000 U/min, ist bescheiden, aber terriblemente gut auf die Rolle abgestimmt. Die Maschine ist nicht für Höchstgeschwindigkeiten von 200 km/h ausgelegt – sie liegt bei etwa 170 – sondern für entspanntes Fahren auf Landstraßen. Ihr Drehmoment ist ihr bester Verbündeter, sie zieht ohne zu murren, auch voll beladen. Im Vergleich zu einem Harley-Davidson Sportster 1200 Custom verliert sie im Spiel der rohen Leistung, gewinnt aber an Souplesse und Zugänglichkeit.

Das wahre Genie dieser Tour Classic liegt in ihrer Transformation. Yamaha hat lediglich drei Elemente hinzugefügt: eine große, effektive Windschutzscheibe, ein Paar abschließbare Koffer und eine Gepäckablage für den Sozius. Das ist alles. Und das ist völlig ausreichend. Diese Werks-Zubehörteile verändern das Fahrerlebnis grundlegend. Der Wind überwältigt Sie nicht mehr, Sie haben Platz für ein Wochenende zu zweit, und der Sozius ist sicher. Für einen Preis von 8999 Euro damals bot dies ein sehr ehrliches, schlüsselfertiges Reisepaket, ohne teure Umbauten durchführen zu müssen.

Man muss jedoch einige Kompromisse akzeptieren. Mit 278 kg in fahrbereitem Zustand ist sie kein Federgewicht, und ihr langer Radstand in Verbindung mit einer 41-mm-Gabel und einer Einzelbremsenscheibe vorne erfordert eine vorausschauende Fahrweise. Sie ist kein Motorrad, um Kurven in Serpentinen zu attackieren, sondern um sie ruhig zu genießen. Das 5-Gang-Getriebe und der Riemenantrieb sind von bewährter Zuverlässigkeit und Sanftheit, typisch für japanische Customs. Die Sitzhöhe von 675 mm macht sie zu einem sehr zugänglichen Motorrad, auch für Personen mit kurzen Beinen.

Letztendlich ist die XVS 950 Tour Classic eine Maschine mit einer erfolgreichen Hybrid-Identität. Sie wird den Customizer begeistern, der von einer Roadtrip-Tour träumte, ohne die Cruiser-Ästhetik zu verraten, oder den Motorradfahrer, der nach einer einfachen, zuverlässigen und charaktervollen Reise-Einsteigermaschine sucht. Sie beansprucht nicht, mit den High-End-Tourenmotorrädern zu konkurrieren, sondern beweist, dass man mit bewährter Mechanik, etwas Ausrüstung und einer Philosophie des "gerade genug" viel Spaß auf der Straße haben kann. Eine schöne Lektion in Sachen Effizienz im japanischen Stil, gefärbt mit einem Hauch von amerikanischem Flair.