Yamaha XV 1600 A Wild Star 2002 — Technische Daten

Kann eine japanische Maschine wirklich die Seele eines Liebhabers amerikanischer Großraummaschinen zum Beben bringen? Im Jahr 2002 warf Yamaha mit dem XV 1600 A Wild Star einen Stein ins Wasser der Customs – eine muskulöse und präzise Antwort auf die Harley-Davidson Modelle der damaligen Zeit. Wir sprechen hier von einem 335 Kilogramm schweren Biest, das auf einem doppelten Rohrrahmen thront, der wie aus Panzerstahl gemeißelt wirkt. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, hinter dieser chromglänzenden Schiffsausstrahlung verbirgt sich eine Mechanik von beeindruckender Effizienz.

Das Herzstück ist der V2 mit 1602 cm3, ein Riese, der auf dem Papier mit seinen 63 Pferdestärken nicht viel verspricht, aber seine Stärke dort entfaltet, wo es zählt: in den Eingeweiden. Sein pharaonisches Drehmoment von 134 Nm, ab 2250 U/min verfügbar, ist eine wahre Kampfansage. Man dreht nicht hoch, man surft auf dieser fetten und permanenten Zugwelle. Jeder Gasstoß ist ein Schlag, ein dumpfer und autoritärer Schub, der diese Masse mit überraschender Leichtigkeit vorwärts katapultiert. Hier tut die Wild Star weh, sehr weh, der Konkurrenz. Sie bietet das rohe Gefühl einer großvolumigen Custom, aber mit der Laufruhe und Zuverlässigkeit eines japanischen Motors. In diesem Spiel muss sich eine Harley-Davidson Road King ernsthaft ins Zeug legen.

Auf der Straße geschieht das Wunder. Trotz ihrer 307 Kilogramm Gewicht und einer langen Radstand von fast einem Meter siebzig erweist sich das Biest als überraschend wendig. Die 43-mm-Gabel und der Monoschwingarm bewältigen das Gewicht mit einer Seriosität, die Respekt verdient, und bieten ein gesundes Fahrverhalten und einen ehrlichen Komfort für die Kategorie. Die Sitzposition mit einem 71 cm hohen Sattel ist königlich und entspannt, obwohl der 20-Liter-Tank dazu neigt, die Beine etwas zu weit auseinander zu drücken. Man fährt als friedlicher Herrscher, genießend die langen geraden Strecken, auf denen der Zweizylinder seine ganze Fülle entfaltet. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb tragen zu diesem Eindruck von mechanischer Verfeinerung bei.

Aber nicht alles ist perfekt im Reich des Chroms. Der Schwachpunkt, und er ist von Bedeutung, ist die Bremsanlage. Obwohl sie mit doppelten Scheiben vorne ausgestattet ist, ist die Bisskraft vorhanden, aber das Gefühl am Hebel fehlt es dringend an Biss und Progressivität. Um diesen Koloss zum Stehen zu bringen, muss man sich anstrengen. Das ist der Preis für eine Philosophie, die auf reines Cruisen ausgerichtet ist. Letztendlich richtet sich die Wild Star an den anspruchsvollen Reisenden, der die Gefühle einer amerikanischen Maxi-Custom sucht, aber ohne die Launen und die manchmal mühsame Wartung. Ihre vorbildliche Verarbeitung und ihr charismatischer Motor machten sie damals zu einer ernsthaften Bedrohung für die unangefochtene Herrschaft von Milwaukee. Heute bleibt sie eine glaubwürdige und erschwinglichere Alternative auf dem Gebrauchtmarkt für alle, die die Freuden eines sehr hohen Drehmoments genießen möchten, ohne ihr Vermögen zu ruinieren.