Yamaha MT-10 1000 2022 — Technische Daten

Was macht man, wenn man eine R1 in der Garage stehen hat und eine Entwicklungsabteilung, die sich langweilt? Man reißt ihr die Verkleidung ab, gestaltet die Front neu und lässt das Biest auf die Straße los. So lautet das Programm der Yamaha MT-10 1000 seit 2016. Nur haben die Konkurrentinnen in sechs Jahren mächtig aufgerüstet. Die Triumph Speed Triple 1200 RS, die Aprilia Tuono V4 und die BMW S 1000 R haben die Messlatte allesamt höher gelegt. Yamaha hatte keine Wahl. Der Jahrgang 2022 kommt mit einer umfassenden Überarbeitung, und die Frage ist berechtigt: Wie viel PS hat die Yamaha MT-10 1000 im Jahr 2025, und vor allem, was stellt sie damit an?

Der Reihenvierzylinder mit 998 cm3 behält seine Crossplane-Architektur – ein Alleinstellungsmerkmal im Segment der großen Roadster. Diese versetzte Kurbelwelle, direkt von der R1 übernommen, verleiht ihm eine raue Stimme und einen Drehmomentcharakter, den sonst niemand bietet. Die Leistung der Yamaha MT-10 1000 klettert auf 165,9 PS bei 11 500 U/min, gegenüber 160 PS beim Vorgänger. Das Drehmoment erreicht 111,8 Nm bei 9 000 U/min, wobei der mittlere Drehzahlbereich zwischen 4 000 und 8 000 Touren überarbeitet wurde, was die Maschine im Alltag deutlich nutzbarer macht. Neue Ansauganlage, neue Auspuffanlage aus Titan: Der Sound gewinnt an Präsenz, ohne ins Vulgäre abzudriften. Auf dem Papier wirkt der Fortschritt bescheiden. Auf der Straße verändert das verbesserte Ansprechverhalten alles.

Beim Design hat Yamaha aufgeräumt. Schluss mit den kantigen Flanken und den polarisierenden Kühlerverkleidungen. Die MT-10 2022 übernimmt die Designsprache ihrer kleinen Schwestern MT-07 und MT-09, jedoch mit einer organischeren, strafferen Präsenz. Der Blick bleibt bedrohlich, die Optiken erinnern an die der R1, und die Silhouette gewinnt an Stimmigkeit. Der Brückenrahmen aus Aluminium, direkt vom Supersportler abgeleitet, bleibt nahezu unverändert. Der Radstand wächst um 5 mm auf 1 405 mm, was für eine Maschine mit 212 kg fahrfertig bemerkenswert kompakt bleibt. Die KYB-Upside-down-Gabel mit 43 mm und das Federbein sind vollständig einstellbar, die vorderen 320-mm-Bremsscheiben werden von radialen Vierkolben-Sätteln gepackt, und der Hauptbremszylinder wechselt auf einen radialen Brembo. Die Bremsleistung macht einen deutlichen Sprung. Die komfortablere Sitzbank und die überarbeitete Sitzposition bringen eine willkommene Portion Komfort für Vielfahrer.

Die Elektronik bildet die zweite große Baustelle. Das LCD-Display weicht einem 4,2-Zoll-Farb-TFT, identisch mit dem der MT-10 SP. Das ist ordentlich, ohne großzügig zu sein: Eine Kawasaki Z 650 bietet bereits eine größere Bildschirmdiagonale. Dafür macht die Ausstattung an Assistenzsystemen einiges wett. Eine sechsachsige Trägheitsplattform steuert nun eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle, eine Slide Control, einen Anti-Wheelie, eine zweistufige Motorbremsenregelung und ein kurvenaktives ABS. Vier über das YRC-System konfigurierbare Fahrmodi erlauben die Anpassung aller Parameter – vom aggressiven Rennstreckenmodus bis zum sichernden Regenmodus. Der bidirektionale Quickshifter und der Tempomat vervollständigen eine Ausstattung auf dem Niveau eines hochklassigen Supersportlers.

Für wen fährt diese Yamaha MT-10 1000? Für den erfahrenen Fahrer, der das Temperament eines Superbikes ohne die rückenfeindliche Sitzposition will. Für den Motorradfahrer, der einen Roadster sucht, der es in einer Kurvenkombination mit einer Tuono V4 aufnehmen kann und danach 300 km Autobahn ohne Murren herunterspult. Der Preis der Yamaha MT-10 1000 liegt bei rund 12 990 Euro – ein Tarif, der sie in direkte Konkurrenz zur S 1000 R stellt und knapp unter der Speed Triple 1200 RS positioniert. Bei diesem Leistungsniveau ist das ein solides Preis-Leistungs-Verhältnis. Yamaha hat sein Flaggschiff in der Hand, und dieser Jahrgang 2022 gibt ihm die Waffen zurück, um in der Kategorie der Hypernaked ganz vorne mitzuspielen.