Honda CB 1000 R Swiss Limited Edition 2016 — Technische Daten

Zehn Exemplare. Nicht eines mehr. Honda Schweiz hat keine halben Sachen gemacht, als die Helvetische Niederlassung beschloss, ihren Roadster in ein Sammlerstück zu verwandeln – und das Ergebnis verdient einen genaueren Blick, bevor diese seltenen Maschinen in gedämpften Garagen verschwinden.

Die CB 1000 R hat im Roadster-Segment stets eine etwas unbequeme Position eingenommen: optisch zu zahm, um mit einer damaligen Speed Triple oder einer Z1000 in Sachen Präsenz mithalten zu können, ausgestattet jedoch mit einem Reihenvierzylindermotor mit 998 cc, der keinen Spaß versteht. Dieses von der CBR 1000 RR abgeleitete Triebwerk wurde gezähmt, um 125 PS bei 10.000 Umdrehungen pro Minute und 99 Nm Drehmoment bei 7.750 Touren abzugeben. Auf dem Papier wirkt die Leistung bescheiden gemessen an den Standards von 2016, und die 222 kg vollgetankt sprechen nicht für pure Agilität. Doch Honda versteht es seit jeher, Maschinen zu bauen, die als eine Einheit funktionieren – und die CB 1000 R macht da keine Ausnahme.

Was die Swiss Limited Edition besonders macht, ist der Umfang des Zubehörkatalogs, den sie serienmäßig mitbringt. Am unmittelbarsten hörbar ist die Akrapovic-Anlage aus Carbon mit passender Hitzeschutzabdeckung, die die Klangsignatur des Vierzylinders grundlegend verändert. Der Rest besteht aus einer millimetergenauen Personalisierung: Rhombe-Blinker aus grauem Aluminium, Veloce-Rückspiegel, Urlo-Griffe, Switch-Lenkerenden, Bremsflüssigkeits- und Kupplungsbehälter aus Metall, spezifische Hebel sowie Felgenaufkleber und Soziussitzabdeckung. Honda Schweiz hat sichtlich Zeit im HPM-Katalog verbracht, um ein stimmiges Paket zusammenzustellen – und kein willkürliches Sammelsurium von Teilen auf Kilobasis.

Das Ergebnis ist ein Motorrad, das endlich den optischen Charakter offen zur Schau stellt, den die Standardversion nur andeutungsweise zeigte. Der Einarmschwinger, das ästhetische Markenzeichen der Maschine, gewinnt durch diese sorgfältige Behandlung noch mehr an Ausdruckskraft. Bei 14.357 Euro für zehn nummerierte Einheiten erwirbt man nicht mehr einfach ein Motorrad, sondern ein limitiertes Objekt – mit allem, was das in Bezug auf einen potenziellen Sammlerwert bedeutet. Die angesprochene Zielgruppe ist nicht der junge Fahrer, der auf der Rennstrecke sein Können unter Beweis stellen will, sondern der erfahrene Enthusiast, der eine zuverlässige und gut aufgestellte Honda möchte, gekleidet mit mehr Anspruch als es die reguläre Produktion erlaubt.

Der einzige Kritikpunkt bleibt die Motorleistung, die angesichts der 125 PS zaghaft wirkt, wenn man bedenkt, dass die deutsche oder britische Konkurrenz zur gleichen Zeit ähnliche Werte mit deutlich leichteren Maschinen bot. Honda hat klar die Sanftmütigkeit und Progressivität gegenüber der Brutalität bevorzugt. Für manche ist das ein gravierender Mangel. Für andere ist es genau das, was den Reiz einer Maschine ausmacht, die man ausreizen kann, ohne bei jeder Kurve gegen sie ankämpfen zu müssen.