Honda CB 1000 R+ Limited Edition 2019 — Technische Daten

Fünfzig Jahre. So lange brauchte Honda, um eine mechanische Revolution in einen Mythos zu verwandeln – und dann in einen Anlass zum Feiern. Als die CB 750 im Jahr 1969 auf den Markt kam, schrieb sie allein die Regeln des Spiels neu: vier Zylinder in Reihe, die einer ganzen Branche ins Gesicht schrien, die das nicht hatte kommen sehen. Um dieses halbe Jahrhundert zu würdigen, haben die Ingenieure von Honda Motor Europe kein Poster und keine Gedenkbroschüre herausgegeben. Sie bauten 350 Maschinen. Fünfzig davon kamen nach Frankreich. Die Honda CB 1000 R Limited Edition hält allein durch diese Zahl ihr Versprechen.

Auf dem Festival Wheels&Waves 2019 vorgestellt, umgeben von einem Dutzend Custom-Kreationen zu Ehren desselben Vorfahren, war diese sogenannte „HRC-inspirierte" Version die einzige, die für eine Serienproduktion vorgesehen war – so exklusiv diese auch ausfiel. Ihr dreigeteiltes Farbkleid und das Vintage-Emblem sind nicht für die Optik auf einem Messestand gedacht: Sie tragen eine bewusst gezeigte Abstammung, ohne rührselige Nostalgie. Die mit einer individuellen Seriennummer gravierte Tank macht jedes Exemplar zu einem Sammlerstück, und die Karbon-Verkleidung der Kühlereinlässe sowie der Airbox verleiht dem Ganzen eine ästhetische Kohärenz, die hastig zusammengestellte Sonderserien niemals erreichen. Die doppelte Auspuffanlage von SC Project, exklusiv für diese Maschine entwickelt, verbindet Titan und Karbon mit bemerkenswerter Kompaktheit rund um den Einarmschwinge. Von generischen Schalldämpfern, die nur der Differenzierung halber ans Ende der Linie geschraubt werden, ist man weit entfernt.

Unter der feierlichen Karosserie stützt sich die Honda CB 1000 R Limited Edition 2019 auf Grundlagen, die Liebhaber sportlicher Roadster gut kennen. Der Vierzylinderreihenmotor mit 998 cc, aus einer früheren Generation der CBR 1000 RR stammend, leistet 145 PS bei 10.500 U/min und ein Drehmoment von 104,9 Nm, das bei 8.250 U/min anliegt. Das alles in einem Monococque-Rahmen aus Aluminiumdruckguss, der vollgetankt 212 kg wiegt, eine Sitzhöhe von 830 mm bietet und einen 16,2-Liter-Tank aufweist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h dürfte in dieser Kategorie niemanden überraschen, in der die Kawasaki Z1000 und die Yamaha MT-10 auf demselben Terrain spielen. Der Unterschied liegt in der Bordelektronik: vier Fahrmodi, drei separat einstellbare Stufen für Leistung, Traktionskontrolle und Motorbremse, ABS sowie Schleppmomenten-Kupplungsassistent. Die invertierten Showa-Gabeln mit 41 mm Durchmesser vorne und der hintere Mono-Stoßdämpfer sind vollständig einstellbar, was echte Spielräume lässt, die Maschine an den jeweiligen Einsatzzweck anzupassen.

Die +-Version fügt dem allem einen Quickshifter, Heizgriffe, ein Kühlergitter, einen kleinen, über dem Tacho zentrierten Windschild sowie Aluminiumverkleidungen an den Schutzblechen hinzu. Das ist kein Zubehörkatalog einer großen Reisemaschine, aber es passt zur von Honda propagierten Neo-Sports-Café-Positionierung: ein anspruchsvolles Straßenmotorrad, gemacht für einen erfahrenen Fahrer, der Charakter will, ohne auf urbanen Komfort zu verzichten. Zu 15.990 Euro ist der Preis hoch, beinhaltet aber die Exklusivität, die spezifische Ausstattung und die Rückverfolgbarkeit über die Seriennummer. Für dasselbe Budget bekommt man eine gut ausgestattete MT-10 oder eine Z H2 im Einstiegssegment. Die Wahl zwischen diesen drei Maschinen sagt viel darüber aus, was man 2019 von einem Roadster erwartet.

Was sich schwer beziffern lässt, ist der kulturelle Wert, den diese limitierte Serie mit der Zeit tragen wird. Sammler wissen, kurzaufgelegte, sorgfältig produzierte Editionen zu erkennen. Diese CB ist es, ohne jeden Zweifel. Den Alltag mit einer solchen Maschine zu bestreiten, ist eine andere Diskussion – aber niemand hat je behauptet, Sammlerstücke seien dafür gemacht, in der Garage zu bleiben.