Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad nur noch in einer einzigen Farbe angeboten wird, ist die Botschaft eindeutig: Der Vorhang wird bald fallen. Die Yamaha FZ1 1000 Fazer Jahrgang 2014 geht in die Verlängerung, treu einem Rezept, das sich seit der ersten Fazer 1000 Mitte der 2000er Jahre bewährt hat. Und auch wenn diese Formel gegenüber den GT-Roadstern der neuesten Generation etwas in die Jahre gekommen wirkt, bietet sie nach wie vor solide Argumente für alle, die einen vielseitigen Großkubischen suchen, ohne sich zu ruinieren.

Unter der Halbverkleidung übernimmt der Reihenvierzylinder mit 998 cc die Basis des Triebwerks der R1 Jahrgang 2004-2005, neu abgestimmt für den Straßeneinsatz. Das Ergebnis: 150 PS bei 11.000 U/min und 105,9 Nm Drehmoment, die bereits ab 8.000 Touren anliegen. Das ist kraftvoll, großzügig, und der Drehzahlaufbau bleibt ein echtes Vergnügen für Liebhaber ausdrucksstarker Mechanik. Die Einspritzung hat die Vergaserbatterie der ersten FZS 1000 abgelöst und sorgt für mehr Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und seiner Fünfventil-Steuerung pro Zylinder verabschiedet sich dieser Motor, ohne eine einzige Falte angesetzt zu haben. Wie viel PS hat die Yamaha FZ1 1000 Fazer? Einhundertfünfzig, und sie sind allesamt wohlerzogen.

Das Fahrwerk verdient Respekt. Der druckgegossene Aluminiumrahmen, der die Philosophie der FZ6 aufgreift, aber für die höhere Leistung neu dimensioniert wurde, arbeitet mit einer Upside-Down-Gabel und einem Zentralfederbein zusammen, die jeweils 130 mm Federweg bieten. Die vorderen 320-mm-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln sorgen für eine ernsthafte Verzögerung bei einer Maschine, die fahrfertig 220 kg auf die Waage bringt und bis zu 250 km/h schnell wird. Die Bereifung in 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten garantiert einen guten Kompromiss zwischen Autobahnstabilität und Agilität auf kurvigen Landstraßen. Allerdings vermisst man bei diesem Jahrgang ein serienmäßiges ABS – eine Ausstattung, die bei der Konkurrenz längst zum Standard geworden ist, insbesondere bei der Suzuki GSX-S1000F oder der Kawasaki Z1000SX, die dieses Sicherheitsfeature bereits anboten.

Die Sitzposition mit einer Sitzhöhe von 815 mm eignet sich für mittlere bis große Staturen. Der 18-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für Wochenendtouren. Allerdings offenbart die Ergonomie einen spürbaren Abstand im Schrittbereich, der auf langen Strecken ermüdet, und die Handlichkeit bleibt hinter der Naked-Version der FZ1 zurück. Die Halbverkleidung schützt effektiv vor Wind, doch ihr Design beginnt im Vergleich zu den schärferen Linien der Konkurrentinnen sein Alter zu zeigen. Für den Neupreis einer Yamaha FZ1 1000 Fazer musste man 10.699 Euro einplanen – ein wettbewerbsfähiger Tarif gegenüber der japanischen Konkurrenz, aber ohne moderne elektronische Assistenzsysteme schwer zu rechtfertigen.

Heute entfaltet die Yamaha FZ1 1000 Fazer ihren vollen Wert auf dem Gebrauchtmarkt. Modelle aus den Jahren 2006, 2007 oder 2013 sind zu sehr erschwinglichen Preisen zu finden – für ein Motorrad, das dank seines als robust bekannten Motors die Kilometer mühelos frisst. Der Gebrauchtpreis einer Yamaha FZ1 1000 Fazer variiert je nach Laufleistung und Zustand, doch sie bleibt eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse im Segment der GT-Roadster. Sie richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, die einen zuverlässigen, leistungsstarken Großkubischen ohne elektronischen Schnickschnack suchen. Nicht die modernste, nicht die aufregendste auf dem Papier, aber ein ehrliches Motorrad, das seinen Job ohne Murren erledigt. Und manchmal ist genau das, was man von ihr verlangt.