Honda CB1100 RS 2021 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB1100 RS (2021)

Fünfzig Jahre nachdem die CB 750 definiert hat, was ein japanischer Vierzylinder sein konnte, zieht Honda den Vorhang zurück von der CB 1100. Nicht in Gleichgültigkeit, sondern mit einer gewissen Feierlichkeit. Die Honda CB1100 RS repräsentiert den sportlichen Aspekt dieser Abstammungslinie, und in ihrer finalen Version trauert sie mit einer wohlüberlegten Nüchternheit um eine vergangene Epoche.

Was die RS von ihrer Schwester EX unterscheidet, ist zunächst eine angespanntes Fahrgefühl. Die Showa-Gabel mit 43 mm Durchmesser, die zwei 310-mm-Vorderbremsen mit radialen Vierkolben-Sätteln, die erhöhte Fahrposition: alles trägt dazu bei, einem im Wesentlichen für lange Ausfahrten konzipierten Roadster einen wachsameren Charakter zu verleihen. Ihre 90 PS bei 7.500 U/min und 91,2 Nm Drehmoment bei 5.500 U/min machen sie nicht zu einer Bombe, aber der Charakter dieses luftgekühlten 1.140-ccm-Motors mit einem Bohrungsdurchmesser von 73,5 mm und einem Hub von 67,2 mm erzählt eine Geschichte, die Flüssigkeitsmotoren nie wiederholen konnten. Man spürt die Kühlrippen, man hört den Motor atmen. Es ist ein Gefühl, das immer seltener wird.

Für diese finale Edition hat Honda die Zurückhaltung dem Pompösität vorgezogen. Dezente Farben, Bronze-Felgen, ein Cognac-Sattel, einige Elemente in mattem Schwarz: Sättel, Fußrasten, Federungselemente. Der schwarze Motor war bereits seit langem auf der Honda CB1100 RS Custom im Herzen vorhanden. Was wirklich den abschließenden Charakter der Maschine verrät, ist ein kleines, unauffälliges Abzeichen oben auf dem Tank. Fast zu verwaschen für das symbolische Gewicht, das es trägt.

Mit 252 kg in fahrbereitem Zustand und einer Sitzhöhe von 795 mm richtet sich die CB1100 RS nicht an Anfänger. Ihr Preis von 10.850 Euro positioniert sie im Wettbewerb mit Rivalen wie der Triumph Thruxton oder der BMW R nineT, zwei Zweizylindern, die auf unterschiedliche Register setzen. Hier liegt die Besonderheit der Honda: Sie ist der letzte luftgekühlte Reihenvierzylinder im Katalog der Marke und wahrscheinlich der letzte seiner Art in dieser Kategorie. Deutsche, Italiener und Amerikaner setzen weiterhin auf Zweizylinder. Diese Vierzylinder-Architektur mit ihren vier Auspuffrohren und ihrem besonderen Klang und ihrer progressiven Kraftentfaltung gehört nun der Vergangenheit an, zumindest bei Honda. Die Honda CB1100 RS als Gebrauchtfahrzeug wird gerade deswegen an Wert gewinnen.

Sollte man das bedauern? Wahrscheinlich ja, für jeden, der mit der Vorstellung aufgewachsen ist, dass ein japanisches Motorrad auf eine bestimmte Weise klingt. Dieser Motor ist kein Museumsstück: Er läuft gut, er zieht sauber, er bringt seine 252 kg bis zu 200 km/h mit einer beruhigenden Ehrlichkeit. Aber er gehört zu einer Logik, die die Emissionsvorschriften unhaltbar gemacht haben. Die Honda CB1100 RS 2022 wird es nicht geben. Noch die 2023. Diese Final Edition schließt das Buch, und für ein Publikum von Enthusiasten, die immer noch ein Motorrad mit organischem Charakter anstelle von aseptischer Effizienz suchen, wird sie eine Referenz bleiben. Der Preis der Honda CB1100 RS mag für eine Maschine ohne überbordende Elektronik hoch erscheinen, aber gerade diese bewusste Reduktion ist ihr Hauptargument.