Yamaha FZ1 1000 FAZER 2010 — Technische Daten

Als Yamaha beschloss, den Vierzylinder seiner R1 des Jahrgangs 2004–2005 in einen halbverkleideten Roadster zu verpflanzen, war die Botschaft klar: Die Yamaha FZ1 1000 Fazer sollte keine gewöhnliche Tourenmaschine werden. 2006 vorgestellt und bis zum hier betrachteten Jahrgang 2010 nahezu unverändert weitergeführt, setzt diese Maschine auf die Karte des muskulösen Sport-Tourings mit einem Triebwerk, das 150 PS bei 11 000 U/min liefert. Hundertfünfzig. In einem halbverkleideten Roadster mit 220 kg Gewicht vollgetankt. Von einem gemütlichen Reiseenduro oder einem braven Twin für den Weg zur Arbeit ist man hier weit entfernt. Das Drehmoment von 105,9 Nm, das ab 8 000 U/min anliegt, sorgt für entschlossene Zwischenspurts, und die elektronische Einspritzung, die die Vergaserbatterie der alten FZS 1000 abgelöst hat, bringt ein deutlich präziseres Gasansprechverhalten. Wer wissen möchte, wie viel PS die Yamaha FZ1 1000 Fazer hat, für den reicht die Antwort, um die Szenerie zu setzen.

Das Fahrwerk steht dem in nichts nach. Der Aluminium-Druckgussrahmen übernimmt eine Architektur, die der FZ6 ähnelt, wurde aber für die höhere Leistung neu dimensioniert. Upside-Down-Gabel, verstärkte Schwinge, doppelte 320-mm-Bremsscheiben vorn mit Vierkolben-Sätteln: Yamaha hat beim Fahrwerk nicht gespart. Die Felgen, aus der R1-Linie stammend, tragen dazu bei, das Trockengewicht unter der 200-kg-Marke zu halten. Auf der Straße äußert sich das in einer Agilität, die man von einer Maschine dieses Hubraums nicht unbedingt erwartet. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar, und der 18-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen, bevor man eine Tankstelle ansteuern muss. Gegenüber einer schwereren Suzuki Bandit 1250 oder einer weniger leistungsstarken Honda CB1000R zeigt die Fazer ein Sport-Komfort-Gleichgewicht, das in diesem Segment schwer zu schlagen ist.

Das Design polarisiert – und das ist gewollt. Die Halbverkleidung mit ihrer schlanken Optik verleiht der Yamaha FZ1 1000 Fazer 2007 oder 2006 eine Familienähnlichkeit mit der FZ6, nur imposanter. Der Auspuff mit seinem ungewöhnlichen Profil zieht die Blicke auf sich und hebt sich von den klassischen Endtöpfen der Konkurrenz ab. Es ist nicht die gefälligste Linie im Yamaha-Katalog, aber sie hat den Vorzug, Charakter zu zeigen. Auf dem Gebrauchtmarkt bleibt die Yamaha FZ1 1000 Fazer ein sicherer Wert: bewährte mechanische Zuverlässigkeit des R1-Triebwerks, befreit von seinen sportlichen Zwängen, vernünftiger Unterhalt dank Kettenantrieb und Sechsganggetriebe. Die Jahrgänge 2006 bis 2013 werden aus zweiter Hand zu attraktiven Preisen gehandelt, was sie zu einem interessanten Einstieg in die vielseitige Großkubik-Klasse macht.

Was kostet eine neue Yamaha FZ1 1000 Fazer? Bei der Markteinführung lag der Preis bei 11 399 Euro – eine wettbewerbsfähige Positionierung gegenüber den japanischen Sport-GT jener Zeit. Heute entfaltet die Maschine vor allem auf dem Gebrauchtmarkt der Yamaha FZ1 1000 Fazer ihren vollen Sinn. Für einen Motorradfahrer, der einen Roadster sucht, der Landstraßen verschlingen, sich dank kompakter Abmessungen durch die Stadt schlängeln und am Wochenende auf einer kurvigen Nebenstraße Spaß machen kann, bieten wenige Motorräder so viel Vielseitigkeit in dieser Preisklasse. Der reine Rennstreckenfahrer wird an die Grenzen stoßen – bei der vorn nicht in der Vorspannung einstellbaren Federung und bei einem Gewicht, das sich in engen Kurvenkombinationen bemerkbar macht. Aber das ist nicht ihre Bestimmung. Die FZ1 Fazer richtet sich an den Alltagsmotorradfahrer, der das sportliche Temperament nicht dem Komfort opfern will. Und auf diesem Terrain erfüllt sie ihren Auftrag mit einer mechanischen Großzügigkeit, die nur ein Vierzylinder mit 998 cc zu bieten weiß.