Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 — Technische Daten

Man erinnert sich an diese alten Tourenenduros, diese großen, etwas schwerfälligen, aber beruhigenden Maschinen. Triumph hat mit seiner Tiger 900 GT Pro entschieden, dieses Zeitalter hinter sich zu lassen. Es ist nicht mehr eine Maschine, die einen auf ihrem Rücken duldet, sondern ein Motorrad, das einen einlädt, mit einer Raffinesse, die an die Detailverliebtheit grenzt. Zu einem Preis von rund 15.300 Euro will sie nicht nur mit der Konkurrenz mithalten, sondern diese sogar neu definieren. Man ist weit entfernt von einem einfachen Straßentourenmotorrad, man steht vor einem technologischen Luxusobjekt auf zwei Rädern.

Das Herzstück ist der Dreizylinder mit 888 cm3, der 95 PS und ein Drehmoment von 87 Nm liefert. Die rohen Zahlen könnten auf eine Standard-Motorkennlinie hindeuten, aber es ist die Art und Weise, wie er arbeitet, die alles ausmacht. Die versetzte Zündfolge (1-3-2) verleiht ihm einen einzigartigen Charakter, eine raue Stimme und ein Gefühl der Lebendigkeit, das dem Vorgängermodell schmerzlich gefehlt hatte. Auf der Straße äußert sich dies in einer sofortigen Ansprache, einer Drehmomentkurve, die scheinbar immer verfügbar ist, wodurch Überholmanöver und Beschleunigungen zu einem wahren Vergnügen werden. Im Vergleich zu einer Multistrada 950 S oder einer BMW F 850 GS Adventure zeichnet sich die Triumph durch diese ausgeprägtere mechanische Seele und dieses gewisse Etwas aus, das unter dem Helm ein Lächeln hervorruft.

Aber wo die Tiger 900 GT Pro wirklich ihren Preis und ihr „Pro“-Suffix rechtfertigt, ist in ihrer Ausstattung, die schlichtweg überwältigend ist. Man geht vom Status eines ausgestatteten Motorrads zu dem eines rollenden Showrooms über. Alle wichtigen Elemente sind vorhanden: Tempomat, 7-Zoll TFT-Display mit Konnektivität, Griffheizung und jetzt auch Sitzheizung. Triumph treibt die Sache mit der elektronischen Reifendrucküberwachung, dem bidirektionalen Quickshifter serienmäßig und vor allem mit dieser elektronischen Voreinstellungsregelung des hinteren Dämpfers auf die Spitze. Man wählt zwischen „Solo-Fahrer“, „Fahrer und Gepäck“ oder anderen Kombinationen, ohne dabei vom Motorrad zu steigen. Das ist eine revolutionäre Praktikabilität für alle, die Solo-Fahrten und Reisen zu zweit abwechseln. Dazu kommen noch das Cornering-ABS, die von einer Trägheitsmasse gesteuerte Traktionskontrolle, zusätzliche Scheinwerfer und sogar ein Mittelständer, und man hat ein Motorrad, das alle Bedürfnisse antizipiert. Für Käufer, die nach einem **Triumph Tiger 900 GT Pro gebraucht** oder neu suchen, ist dies ein entscheidendes Argument.

Trotzdem ist nicht alles perfekt im Reich der High-End-Tourenenduros. Das Trockengewicht von 198 kg, obwohl beherrschbar, macht sich bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten oder bei Manövern, besonders mit vollem 20-Liter-Tank, bemerkbar. Die Bremsleistung, die von Brembo Stylema-Bremsen gewährleistet wird, ist ausgezeichnet, kann aber für leichtes Gelände etwas zu pointiert sein und bevorzugt einen deutlichen Biss gegenüber einer progressiven Modulation. Und dann ist da noch der Preis. Bei über fünfzehn tausend Euro hat man das Recht zu erwarten, Koffer im Lieferumfang zu haben, was jedoch nicht der Fall ist. Eine **Africa Twin 1100** in Basisversion, weniger technologisch, aber im Geiste abenteuerlicher, oder eine **KTM 890 Adventure R**, radikaler im Offroad-Bereich, wirken dann wie ernstzunehmende und manchmal kostengünstigere Alternativen.

Also, wer ist der Fahrer dieser **Triumph Tiger 900 GT Pro 2021** oder der nachfolgenden Modelle? Es ist der anspruchsvolle Tourenfahrer, für den die Reise schon beginnt, wenn er das Tor seines Hauses verlässt. Es ist der Mann oder die Frau, der oder die eine Maschine will, die in völligem Komfort die Autobahn verschlingen kann und dann mit dem Biss eines Sportwagens eine kurvenreiche Bergstraße angehen kann, ohne Kompromisse bei Technologie und Raffinesse einzugehen. Es ist keine Maschine für Anfänger, selbst in der **Triumph Tiger 900 GT Pro A2**-Version, da ihre technische Fülle eine gewisse Erfahrung erfordert. Es ist eher der heilige Gral für den Tourenenduro-Enthusiasten, der davon überzeugt ist, dass jedes Detail zählt und bereit ist, zu investieren, um die perfekte Antwort auf all seine Fahrwünsche zu erhalten. Sie überragt den Fahrer nicht mehr, sondern unterstützt ihn, und das ist viel angenehmer.