Triumph Street Cup 2018 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Street Cup (2018)

In einer Ära aseptischer Roadster und übermotorisierter Maschinen, wer wagt es noch, ein Motorrad mit einem selbstbewussten Design und genau der richtigen Anzahl an Pferdestärken anzubieten, um unbesorgt Spaß zu haben? Triumph antwortete mit der Street Cup, einer Maschine, die mehr als nur ein Augenzwinkern an Vintage-Café-Racern ist. Sie verkörpert den schelmischen Geist, aber mit Turnschuhen. Nehmen wir dieses Street Cup-Modell von 2018 zum Beispiel. Mit seinem 900 cm³-Zweizylinder, der 55 Pferdestärken und 80 Nm Drehmoment liefert, mögen die Zahlen im Vergleich zu oft aufgeblähten Konkurrenten bescheiden erscheinen. Aber gerade hier liegt ihr Genie: Dieser Motor, geerbt von der Street Twin, entfaltet seine Kraft bereits bei 3230 Umdrehungen, verwandelt die Stadt in ein Spielgelände und Landstraßen in kurvenreiche Strecken, wo Geschmeidigkeit Vorrang vor Höchstgeschwindigkeit hat. Mit einem Trockengewicht von 200 Kilogramm ist sie wendig, vorhersehbar, und dieser gemessene Verbrauch von 3,9 l/100 km ist ein starkes Argument für den täglichen Gebrauch.

Der Unterschied zu einem Basis-Street Twin zeigt sich im Look und der Sitzposition. Triumph hat ein tiefer liegendes ACE-Lenkrad, Rückfußrasten von der größeren Schwester Thruxton und einen spezifischen Sattel mit Rückenlehne angebracht, wodurch eine leicht nach vorne geneigte, engagiertere Position entsteht. Man ist weit entfernt von der streng vertikalen Sitzposition des Roadsters, nähert sich aber der Café-Racer-Optik, ohne den Rücken zu strapazieren. Die Kayaba-Federungen mit ihren 41-mm-Gabeln und den beiden hintenliegenden, einstellbaren Dämpfern sind auf diese neue Geometrie abgestimmt und bieten ein festeres, direkteres Fahrverhalten. Die Bremsanlage, die aus schwimmenden Scheiben und zwei Kolben Nissin-Bremssätteln besteht, ist ehrlich, und das ABS sorgt für zusätzliche Sicherheit. Es ist eine Maschine, die dazu einlädt, mit den Gewichtsverlagerungen zu spielen, die Kurvenausgänge unter Ausnutzung des großzügigen Drehmoments zu suchen, ohne dabei das Gefühl zu haben, ein Rennpferd zu reiten. Für junge Fahranfänger, die ein A2-fähiges Modell suchen, oder für Motorradfahrer, die ein zweites Motorrad mit Charakter suchen, ist dieser Triumph Street Cup 900 ein attraktives Angebot.

Aber beim Kauf einer Street Cup verliebt man sich vor allem in ihren Stil. Die Verarbeitung legt großen Wert auf handbemalte Details, goldene Embleme und polierte Edelstahlinstrumente. Sie trägt auffällige Zweifarbenlackierungen und einen kurzen, satiniert schwarzen Auspuff, der ihr eine tiefere Stimme verleiht. Es ist eine Werks-Customization, bereit zum Fahren, die unsichere Umbauten vermeidet. Für diejenigen, die noch weitergehen möchten, ist das Triumph Zubehörprogramm umfangreich und ermöglicht die individuelle Gestaltung der Street Cup, von der Windschutzscheibe bis zum Schutz. Wir sollten jedoch auch unter die Oberfläche schauen. Dieses 2018er Modell, wie auch andere Bonneville-Modelle der damaligen Zeit, war Gegenstand einer Rückrufaktion aufgrund eines potenziellen Problems mit der Kupplungszug. Vor jedem Kauf eines gebrauchten Modells sollte daher die Seriennummer überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Revision durchgeführt wurde. Dies ist ein Punkt der Aufmerksamkeit, aber keine Schicksalsschlag, da diese Motorräder insgesamt gut verarbeitet und zuverlässig sind.

Für wen ist sie gedacht? Sicher nicht für den Streckenrennfahrer, der nach Rundenzeiten sucht, noch für den Reisenden, der in der Höhe gleitet. Der Triumph Street Cup richtet sich an den eleganten Stadtbewohner, der den Anonymität ablehnt, den Wochenend-Motorradfahrer, der Stil und Gefühl über reine Leistung stellt, und an alle, die glauben, dass ein Motorrad eine Geschichte erzählen sollte. Gelegentlich, mit einem Budget von rund 10.000 €, stellt sie eine deutlich charismatischere Alternative zu einem Standard-japanischen Roadster dar. Sie ist nicht perfekt: Manche würden sich eine sechste Gangschaltung für die Autobahn wünschen oder die relative Bescheidenheit ihrer Leistung bemängeln. Aber gerade ihre Grenzen machen ihren Reiz aus. Sie beweist auf brillante Weise, dass Fahrspaß nicht nur am Tacho gemessen wird.