Triumph Bonneville Bobber Black 2020 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Bonneville Bobber Black (2020)

Schwarz zu lackieren, ist die einfachste und riskanteste Marketingübung im Zweiradbereich. Einfach, weil Schwarz immer einen Effekt auf einer modellierten Silhouette erzielt. Riskant, weil, wenn das Motorrad nichts anderes zu erzählen hat, der dunkle Farbton zu einem Schuldeingeständnis stilistischer Armut wird. Triumph hat das verstanden. Mit der Bonneville Bobber Black hat die Marke aus Hinckley nicht einfach nur einen Farbtopf auf die Standard-Bobber gekippt und es als Sondermodell bezeichnet.

Der bedeutendste Unterschied zwischen der Basisversion und dieser Ausführung liegt im Vorderradbereich. Die Showa-Gabel geht von 41 auf 47 mm Durchmesser, mit Cartridge-Dämpfung, während das Vorderrad von 19 auf 16 Zoll schrumpft. Diese Wahl verändert deutlich den Charakter des Motorrads und verleiht ihm eine visuelle und dynamische Standhaftigkeit, die die Standard-Bobber in gleichem Maße nicht besitzt. Ein zweiter Bremsdisk kommt hinzu, schwimmende Nissin-Bremssättel mit zwei Kolben und ABS, und das Motorrad nimmt eine deutlich selbstbewusstere Haltung gegenüber kurvenreichen Straßen ein. Der Eintrittspreis für diesen muskulösen Vorderradbereich ist ein Gewicht, das bei voller Betankung 237,5 kg beträgt, etwa zehn Kilogramm mehr als die klassische Version. Die Triumph Bonneville Bobber Black 1200 ist kein Leichtgewicht und will es auch nicht sein.

Motorseitig leistet der 1200 cm³ High Torque-Zweizylinder 106 Nm bei nur 4.000 U/min, was den Großteil der Leistung genau dort platziert, wo ein Custom gefahren wird, zwischen zwei Ampeln oder auf den wellenförmigen Nationalstraßen des Zentralmassivs. Die 77 Pferde kommen bei 6.100 U/min an, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Das ist weit entfernt von einem Sportgerät, aber darum geht es nicht. Im Vergleich zu einer Indian Scout Bobber oder einer Harley-Davidson Forty-Eight zeichnet sich dieser englische Twin durch einen sanfteren Lauf und eine bordeigene Elektronik aus, die seine amerikanischen Rivalen zu diesem Preisniveau nicht boten. Regen- und Road-Modi, abschaltbares Traktionskontrollsystem, Ride-by-Wire, Tempomat: Die Triumph Bonneville Bobber Black spielt die Modernitätskarte, ohne ihre Retro-Ästhetik zu verraten. Der angegebene Verbrauch von 4,1 Litern pro 100 km erscheint in der Realität optimistisch, aber der 9-Liter-Tank reicht für Tagesausflüge, die das natürliche Spielfeld dieser Maschine bilden.

Die Zielgruppe ist eindeutig die von erfahrenen Fahrern, die einen Premium-Custom mit einer starken Identität suchen. Der Einzelsitz mit einer Sitzhöhe von 690 mm ist für verschiedene Staturen erreichbar, aber die sehr Café-Racer-Bobber-Position mit den nach vorne verstellten Fußrasten erfordert eine gewisse Eingewöhnung. Dies ist kein Motorrad für lange Etappen mit Gepäck: Mit 9 Litern Benzin und keiner Möglichkeit, Koffer ohne ein spezielles Triumph Bonneville Bobber Black-Zubehör zu befestigen, bleiben die Fahrten von Natur aus kurz. Im Gegenzug ist das Bild, das sich in den Rückspiegeln der Autos widerspiegelt, wenn man an einem Samstagmorgen eine Stadt durchquert oder die Pässe im Frühling fährt, unbezahlbar.

Mit einem angezeigten Preis von 14.500 Euro bei der Einführung wird der Triumph Bonneville Bobber Black-Preis durch die Verarbeitungsqualität und die bordeigene Elektronik gerechtfertigt, die über der vieler japanischer oder amerikanischer Customs in diesem Bereich liegt. Der Markt für gebrauchte Triumph Bonneville Bobber Black hat sich zudem als solide erwiesen, was zeigt, dass Käufer sie nicht so leicht abgeben. Es ist nicht das vielseitigste Motorrad in diesem Segment, noch das leichteste oder das leistungsstärkste. Es ist einfach eines der kohärentesten zwischen dem, was es verspricht, und dem, was es hält.