Triumph Bonneville America 2002 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Triumph versuchte, den britischen Mythos mit Chrom und Nostalgie wiederzubeleben? Im Jahr 2002 landete die Triumph Bonneville America in den Schauräumen mit einem einfachen Versprechen: einen Cruiser auf englische Art zu bieten, gespickt mit Sixties-Referenzen, der jene verführen sollte, die japanische oder amerikanische Customs kaltließen. Mit ihrem Zweizylinder von 790 cc, ihren schnörkellosen Linien und ihrer Zweifarblackierung spielte sie ohne Hemmungen die Revival-Karte aus, ein bisschen wie es die Kawasaki W 650 auf ihre Weise tat. Nur dass die Bonnie ein ruhigeres, gelasseneres, fast kontemplatives Register anpeilte.

Der parallel angeordnete Twin mit 360°-Hubzapfenversatz leistet 62 PS bei 7400 U/min und vor allem 60 Nm Drehmoment bereits ab 3500 Touren. Auf dem Papier nichts Umwerfendes. Auf der Straße fühlt es sich genau so an. Der Motor zeigt sich geschmeidig, zivilisiert, fast zu höflich für eine Maschine, die einen derart geschichtsträchtigen Namen trägt. Die überquadratische Auslegung (86 mm Bohrung bei 68 mm Hub) und die Steuerung mit zwei obenliegenden Nockenwellen filtern die Vibrationen mit überraschender Effizienz. Man fährt in einer für diese Bauart ungewöhnlichen Stille. Nur ein leichtes mechanisches Pfeifen erinnert daran, dass sich dort unten etwas dreht. Das Fünfganggetriebe lässt sich mühelos schalten, die Kupplung folgt brav. Alles atmet Sanftmut. Für einen Test der Triumph Bonneville America lässt sich das mechanische Urteil in einem Wort zusammenfassen: gelassen.

Auf der Straße fallen die 226 kg Trockengewicht bei Niedriggeschwindigkeits-Manövern gar nicht so sehr ins Gewicht, und die Sitzhöhe von nur 720 mm beruhigt auch Fahrer mit bescheidener Statur. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen, die 41-mm-Gabel und die beiden Federbeine hinten erledigen ihre Arbeit ohne besondere Genialität. Die Handlichkeit bleibt ordentlich, die Geradeausstabilität ebenso. Doch man sollte diese Maschine nicht überfordern. Das Fahrwerk steckt schnelle Lastwechsel schlecht weg, und die Bremsanlage, bestehend aus einer einfachen Scheibe pro Rad, genügt für eine gemütliche Fahrweise, mehr nicht. In Sachen Komfort erinnern der harte Sattel und die Hinterradfederung mit nur 105 mm Federweg auf längeren Strecken schnell an ihre Grenzen. Autobahn bei theoretisch 170 km/h Höchstgeschwindigkeit? Vergessen Sie's, das ist nicht ihr Revier.

Zum Preis von 8350 Euro im Jahr 2002 richtete sich die Triumph Bonneville America klar an Liebhaber sonntäglicher Ausfahrten, an Motorradfahrer, die Beschaulichkeit der Leistung vorziehen. Heute bleibt der Preis einer gebrauchten Triumph Bonneville America erschwinglich, was sie zu einem attraktiven Einstieg in die Triumph-Welt bei überschaubarem Budget macht. Ob man nun vom Jahrgang 2003, 2004, 2006 oder sogar von einer Triumph Bonneville America 2010 spricht – das Rezept hat sich über die Jahre kaum verändert. Die 800er-Version behielt lange diesen gutmütigen Charakter bei, bevor die Triumph Bonneville America 900 das Profil bei neueren Jahrgängen leicht schärfte, bis hin zu den letzten Serien, die um 2015 produziert wurden.

Sollte man zuschlagen? Wenn Sie ein Motorrad suchen, um Kilometer zu fressen oder enge Kurven zu jagen, gehen Sie weiter. Wenn Sie hingegen die Vorstellung anspricht, im Rhythmus der Landschaft zu cruisen, den breiten Lenker in den Händen und eine gedämpfte Mechanik unter dem Sattel, dann hat diese Bonnie echte Argumente. Die Meinungen zur Triumph Bonneville America laufen im Großen und Ganzen auf denselben Befund hinaus: eine liebenswerte, ehrliche Maschine ohne übertriebenen Anspruch. Nicht die aufregendste im Katalog, auch nicht die vielseitigste. Aber eine treue Begleiterin für alle, die ihre Grenzen akzeptieren und ihren Charakter schätzen. Denken Sie einfach daran, bei älteren Modellen den Zustand der Batterie zu prüfen und vor dem Kauf das technische Datenblatt zu konsultieren, damit Sie beruhigt losfahren können.