Ducati Scrambler Classic 2018 — Technische Daten

Vierzig Jahre im Schlaf, und sie kehrt mit Speichenrädern zurück. Die Ducati Scrambler Classic spielt nicht die Nostalgie am Lippenrand: Sie beansprucht sie offen, vom elfenbeinfarbenen Tank mit schwarzen Streifen bis zum braunen Café-Racer-Sattel, der an die Bastelwerkstätten der 1970er Jahre erinnert. Bologna hat verstanden, dass der Neo-Retro-Trend kein vergängiger Modetrend ist, und die Classic-Version des Scrambler 800 ist der überzeugendste Beweis dafür in der gesamten Modellpalette.

Der Motor zunächst. Dieser luftgekühlte V2-Motor, der von den Monster 796 übernommen, aber überarbeitet wurde, besitzt eine Besonderheit, die ihn von dem unterscheidet, was die aktuelle Konkurrenz bietet: nur zwei Ventile pro Zylinder, wo BMW, Triumph oder Royal Enfield Pleuelstangen und ausgeklügelte Verteilungen vervielfachen. Das Ergebnis sind 73 PS bei 8250 U/min und 67 Nm bei 5750 U/min aus 803 cm³, allesamt mit einem rauen, sinnlichen Charakter, den moderne Motoren mit Mehrfach-Einspritzung oft verloren haben. Die Ducati Scrambler Classic 800 will keine Rekorde brechen. Mit 180 km/h Höchstgeschwindigkeit und 192,5 kg vollgetankt, bewegt sie sich in einer Logik des unmittelbaren Fahrspaßes, des in der Mittelbereichs verfügbaren Drehmoments und eines Auspuffsounds, der den Asphalt ebenso färbt wie das Ohr verwöhnt. Der Ducati Scrambler Classic-Sattel ist in 790 mm Höhe montiert, eine angemessene Höhe, die nicht von durchschnittlicher Statur abhält und die Handhabung für ein breites Publikum erleichtert. Bestätigte Anfänger, urbane Menschen, die Stil ohne teure Wartung wollen, und Wochenend-Reisende werden hier ein ehrliches Gefährt finden. Das Stahl-Gitterrohrrahmen umschließt das Ganze mit einer Zurückhaltung, die dem Charakter angemessen ist, während die Kayaba-Federungen, eine 41-mm Upside-Down-Gabel vorne und ein einstellbarer Monoshock hinten, die Straße mit einer Ernsthaftigkeit bewältigen, die man ihnen nicht immer abverlangt. Die Ducati Scrambler Classic-Reifen verdienen eine besondere Erwähnung: die Dimensionen 110/80-18 vorne und 180/55-17 hinten sind mit dem Icon und dem Flat Track gemein, eine Dimensionierung, die den Vintage-Look bewahrt, ohne den Grip zu beeinträchtigen. Wie groß sind die Reifen einer Ducati Scrambler Classic? Das ist eine Frage, die Gebrauchteigentümer oft stellen, und die Antwort ändert sich nicht je nach Baujahr: diese Dimensionierung ist konstant vom Ducati Scrambler Classic 2015 bis zum Ducati Scrambler Classic 2020.

Der technologische Überblick ist weniger rustikal, als er scheint. ABS ist serienmäßig, die Vorderradbremse verfügt über einen Vierkolben-Bremssattel auf einem 330-mm-Scheibenbremse, das Armaturenbrett bleibt minimalistisch, aber gut lesbar. Der angegebene Verbrauch von 5 Litern pro 100 Kilometer ermöglicht eine Reichweite von 270 km aus einem 13,5-Liter-Tank, was perfekt zum Verwendungszweck dieses Gefährts passt: Fahrten ohne vorgegebenen Plan, Sonntagmorgens auf Landstraßen, nicht Kontinentalüberquerungen. Im Vergleich zu einem Triumph Street Scrambler oder einem Royal Enfield Interceptor 650, weist die Ducati Scrambler Classic 2018 einen Preis von 10.650 Euro auf, der leicht ins Auge fällt. Die Briten spielen das gleiche Neo-Retro-Spiel für weniger Geld, manchmal mit mehr Drehmoment oder einer ebenso sorgfältigen Verarbeitung.

Was die italienische Prämie rechtfertigt, ist gerade das Ducati-DNA, diese Art und Weise, wie der V2-Motor zum Leben erwacht bei niedrigen Drehzahlen und mit einer überraschenden Linearität in der Leistung ansteigt, für eine so einfache Architektur. Der Ducati Scrambler Classic-Test bestätigt immer wieder, dass das Motorrad in der Benutzung ansprechender ist als im Stillstand, was im Retro-Segment nicht so üblich ist, wo das Aussehen oft Vorrang vor der Dynamik hat. Sie bleibt auf der Autobahn unvollkommen, exponiert dem Wind, da es an Schutz fehlt, und die Reichweite könnte für ein sorgenfreies Reisen einen Liter mehr vertragen. Aber der Kauf einer gebrauchten Ducati Scrambler Classic bleibt eine solide Option: die mechanischen Weiterentwicklungen zwischen den Baujahren sind marginal, und die Zuverlässigkeit des Motors ist gut dokumentiert.