Suzuki M 800 INTRUDER 2012 — Technische Daten

Also, hier ist ein Vorschlag, der nicht gerade zurückhaltend ist. Suzuki hat mit seiner M 800 Intruder gewagt, ein riskantes Spiel zu spielen: die DNA eines Giganten, des brodelnden 1800, zu destillieren und in eine erschwinglichere Maschine zu bringen. Das Ergebnis? Ein Custom, der alles auf den Stil setzt, auch wenn dies ernsthafte Abstriche bei der Leistung bedeutet. Man ist weit entfernt von der amerikanischen Arbeitstier-Maschine; hier ist es die Silhouette, die das Kommando hat.

Schauen Sie sich das an. Sie hat dieses Gesicht, unbestreitbar. Dieser trapezförmige Scheinwerfer, der in einer massiven Verkleidung versinkt, diese 41-mm-Upside-Down-Gabel, die in all ihrem Chrom glänzt, dieses niedrige, stämmige Profil. Sie übernimmt die Codes eines Muscle Bikes, ohne dessen Temperament zu haben. Für gerade einmal 8700 Euro zum Zeitpunkt der Erstauslieferung bot sie einen verlockenden Einstieg in die Welt der amerikanischen Customs. Heute ist die Suche nach einer gebrauchten Suzuki M 800 Intruder eine intelligente Jagd für alle, die diesen Look ohne Ruinierung suchen.

Lassen Sie sich aber nicht täuschen. Unter dieser Karosserie, die Respekt einflößt, schlägt ein etwas zu vernünftiges Herz. Der V-Twin mit 805 cm³ leistet nur 53 Pferde, und sein Drehmoment von 64,7 Nm kommt sehr früh, bei 3200 U/min. Das ist das Gegenteil eines Sportlers. Das Tier, schwer mit 269 kg bei vollem Tank, ist für gemütliche Fahrten gedacht, nicht für epische Ausflüge. Das Fünf-Gang-Getriebe und die Kardanwelle sorgen für Geschmeidigkeit, aber mit einem 15,5-Liter-Tank und einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 160 km/h sprechen wir eher von Stadtfahrten oder kurzen Ausflügen als von transkontinentalen Roadtrips.

Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Sportster oder sogar einer Yamaha V-Star 650 der damaligen Zeit positioniert sich die Suzuki M 800 Intruder 2005 und später als Underdog. Sie setzt auf ein futuristischeres Design und wahrscheinlich unkompliziertere Wartung, dank Wasserkühlung und Einspritzung. Im Gegenzug lässt sie die Puristen des lauten Klangs und des verheerenden Drehmoments am Streckenrand stehen. Ihre Bremse, eine hinten liegende Scheiben-Trommel-Kombination, bestätigt diese Philosophie des "ausreichenden" anstelle von Exzellenz.

Für wen fährt also diese Suzuki? Für den Ästheten des Asphalts, der es vorzieht, Blicke zu erregen, als Reifen im Feuer rot glühen zu lassen. Für den Stadtfahrer oder den Neuling, der einen imposanten Custom ohne das unvorhersehbare Wesen und die penible Wartung eines großen Twin möchte. Es ist eine Parade-Maschine, ein selbstbewusster Stil, die Sie mehr durch ihr Image als durch ihre Aufregung transportiert. Eine rationale Wahl für ein Motorrad, das in erster Linie die visuelle Emotion anspricht.