Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019 — Technische Daten

Ist das ein Scherz oder ein genialer Marketing-Coup? Das ist die Frage, die aufkommt, wenn man den MotoGP-Lack dieses limitierten GSX-S 750 abkratzt. Suzuki hatte die gewagte Idee, seinen zugänglichen Roadster mit einer Lackierung zu versehen, die von der furchtlosen GSX-RR inspiriert ist, die in der Weltmeisterschaft antritt. Nur, dass unter der aggressiven Verkleidung ein Herz schlägt, das auf 47 PS begrenzt ist, eine speziell für den A2-Führerschein konzipierte Version. Die Ironie ist schmackhaft: Die Farben einer Maschine mit 300 PS auf einem Motorrad zu tragen, das bei 7000 U/min seine Atmung einstellt. Es ist ein bisschen so, als würde man einem Fahranfänger ein Formel-1-Rennfahrer-Outfit schenken. Doch die Geste ist nicht ohne Bedeutung.

Denn diese Edition beschränkt sich nicht auf Aufkleber. Suzuki verleiht dem Paket mit einem Akrapovic-Auspuff aus Kohlefaser mehr Seriosität, einem schönen Element, das das Biest um zwei Kilogramm entlastet und dem Reihenvierzylinder eine deutlich klangvollere Stimme verleiht. Ein Perimeterrahmen aus Ariel, radiale Bremsen und eine 41-mm-Telegabel vervollständigen ein solides Fahrwerk, das bereit ist, deutlich mehr Leistung aufzunehmen. Gerade deshalb ist das das eigentliche Interesse an diesem Motorrad: Sein 749 cm³-Motor, der aus dem alten GSX-R stammt, ist ein solides und flexibles Triebwerk, das ein Drehmoment von 63,7 Nm ab 4000 U/min liefert. Sobald die zwei Jahre der Probezeit vorbei sind, ermöglicht eine einfache offizielle Entdrosselung die Freisetzung der ursprünglichen 95 PS. Dann wird sie zu einem echten Straßenkönig, der in seiner gedrosselten Konfiguration viel relevanter ist.

Doch sprechen wir über Geld. Was kostet ein Suzuki GSX-S 750 MotoGP 2019? Er bewegt sich um die 9499 Euro für die Basisversion, kann aber je nach Dekorationsoptionen, einschließlich eines selbst zu klebenden Aufkleber-Kits, bis zu 9799 Euro erreichen. Für dieses Budget befindet man sich eindeutig im oberen Bereich der A2-Roadster. Die Konkurrenz, wie die Yamaha MT-07 oder die Kawasaki Z650, bietet oft günstigere und leichtere Maschinen. Das Gewicht von 213 kg im vollgetankten Zustand ist spürbar, besonders für junge Führerscheinbesitzer. Das Argument der zukünftigen Umrüstung und die Qualität der Komponenten, wie z.B. der serienmäßigen Akrapovic-Auspuffanlage, rechtfertigen jedoch teilweise den Preis.

An wen richtet sie sich also? Sicher nicht an den reinen Streckenrennfahrer oder auch nicht an den Tourenfahrer, der Komfort sucht. Ihr tiefer Lenker, der Sitz in 820 mm Höhe und der 16-Liter-Tank bestimmen ihre Verwendung für sportliches und urbanes Fahren. Sie richtet sich an junge Führerscheinbesitzer, die ein Motorrad mit dem Look einer Weltmeisterschaft suchen und über ihre zwei Jahre der Beschränkung hinausblicken. Ein Publikum, das bereit ist, fast 9500 Euro in eine Maschine zu investieren, die es zunächst in gedrosselter Version zähmen muss.

Letztendlich ist dieser GSX-S 750 MotoGP ein ambivalentes Objekt. Eine brillante Marketingidee, die auf der Herrlichkeit des Rennsports surft, bietet er hochwertige Hardware und ein offensichtliches Potenzial. Aber er verlangt von seinem Käufer eine gewisse Geduld, da er sich zunächst mit einer künstlich gedrosselten Leistung abfinden muss. Es ist ein Versprechen für die Zukunft, verpackt in eine etwas zu besonnene Gegenwart.